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28 7월 2014

A6 아우디 TDI 개념, 트윈 터보 디젤 엔진 326의 CV

  • 사라 Vijandi에 의해 작성된
A6 아우디 TDI 개념, 트윈 터보 디젤 엔진 326의 CV

아우디 디젤 엔진은 전기 바이 터보, 배기 가스, 전기 압축기에 의해 구동되는 추가 터보 차저를 추가하는 기술의 개발에 더욱 스포티 한 감사를 만듭니다.

TDI 엔진은 압력은 배기 가스의 에너지에 의존 turcompresor 의해 생성 과급 압에서 그들의 강도를 도출. 전기적 트윈 터보 더 이상 배기 가스의 에너지에 의존하지. 시리즈에서 자신의 추가 전기 압축기, 당신은 부스트​​ 압력을 설정하고도 낮은 회전 속도를 올린다에서 높은 토크를 달성 할 수 있습니다.

동작 바이 터보 소매

대신에 터빈 휠이 새로운 디젤 엔진은 7 MS의시 최대 엔진 속도 KW 250의 최대 전력과 컴프레서 휠을 가속 작은 전기 모터를 포함한다.

전동 압축기는 충전 공기 냉각기 뒤에있다. 공기는 전동 압축기에 편향된다 매우 낮은 속도에서, 그러므로 기본 과급기의 배기 가스의 낮은 에너지는, 바이 패스 밸브가 폐쇄된다. 이 과충전 다른 개념 유연하고 컴팩트하게 통합 할 수 있습니다.

아우디 TDI 컨셉 3.0 V6 A6에 통합 된 기능의 새로운 엔진

3.0 V6는 6 326 및 RPM 사이에 사용할 수있는 아우디 TDI 개념 A240 최대 전력 650의 CV (1.500 킬로와트) 및 3.500 뉴 멕시코의 최대 토크를 제공합니다.

추가 전기 압축기는 언급 된 마진 아래의 토크 곡선의 개발을 완료하고 신속하고 탄력적 인 응답을 보장합니다. 그래서, 아우디 TDI 개념 A6 60에서 120 km / h까지 8,3 초 만에 상승하며 6 단으로 순환합니다.

이 새로운 바이 터보 디젤 엔진의 장점 중 하나는 부스트 압력이 즉시 각 기어 변경 후 두 개의 터보 차저의 결합 작용 덕분에 사용할 수있을 것입니다.

그러나 두 기술 프로토 타입의 대부분은 저전력으로도 즉각적인 전력 공급이 가능하다는 사실에 큰 인상을 받았습니다. 낮은 기어에 많은 변화를 저장하고 회전 수를 낮게 유지합니다. 모퉁이를 가속 할 때 가장 스포티 한 드라이버는 특히 사전에 자극과 힘의 자발적 표시를 주셔서 감사합니다.

새로운 바이 터보 엔진의 구현

전기 바이 터보 디젤과 가솔린 엔진 모두 아우디 모델의 많은 시리즈에서 사용하기에 적합합니다. TDI 엔진에의 응용은 곧 대량 생산을 시작합니다.

압축기를 구동하는 데 필요한 전기 에너지는 감속 회복에 연료 감사를 사용하지 않고 크게 얻을 수있다.

트렁크에있는 자신의 리튬 이온 배터리와 독립적 인 파​​워 그리드 48 V 및 전자 파워 모듈에서 유일하게 사용할 수있는 전원. DC / DC 컨버터는 네트워크 보드 12 V.에 대한 연결을 제공한다

새로운 보조 네트워크 48 V는 큰 장점을 제공합니다. 그것은 열전 히터, 전기 리어 브레이크 또는 기름과 물 펌프 등 엔진 부속 장치에 V 12 네트워크보다 더 많은 전력을 제공 할 수있다. 높은 전압이 차례로 낮은 전류를 의미한다; 따라서 와이어의 작은 섹션 따라서 무게를 감소 할 수있다.

트윈 터보 엔진이 장착 된 다른 모델 : 아우디 RS TDI 개념 5

V6 biturbo는 Audi RS 5 TDI 개념에도 사용됩니다. 바이 터보 엔진 모델 오디 385 CV (283 킬로와트) 및 750 및 1.250 RPM 사이 2.000 nm의 최대 토크 량을 렌더링한다. 행진을 시작할 때, 전기의 압축기는 두 배의 터보 차저와 함께 과급 시스템을 보충하고, 거대한 비트는 힘을 제공한다. 운전자가 액셀러레이터를 계속 밟으면 100 초 / 4에 도달합니다.

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