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13 9월 2011

허 스크 바나는 누다 ​​누다 900 및 900R를 제공

  • 의 Aitor에 의해 작성된

누다 900 및 누다 900R : 허 스크 바나 오토바이는 오토바이의 새로운 세대의 첫 번째를 발표했다. 이 새로운 모델은 BMW 그룹의 경쟁력있는 기술 혁신 및 엔지니어링과 허 스크 바나의 역사와 유래를 결합.

supermoto 알몸 사이의 합병으로 개발, 허 스크 바나 누다가 주어진 범주에 포함 할 수 있습니다 고려하지 않습니다. 이 기계는 민첩성이 성능을 완벽하게 균형을 스포티하고 역동적 인 주행을 제공합니다.

밀라노에서 만든, 미니멀 한 디자인을 제공합니다. 누다의 덮개의 각각은 근육질 바디를 정의하는 데 도움이, 그리고 그에게 자전거를 따라 흘러 테이퍼 꼬리 끝, 스포츠 자전거의 공기 역학을 흉내 낸 역동적 인 긴장감을 준다. 격자 베어 섀시 유형, 높은 수준의 배출과 그녀의 매력적인 몸 뒤의 성능에 빨간색 로커 커버 힌트. 한편, 유일한 등대이 자전거보기 앞으로 찌를 해결했다. 스포티하면서도 우아한; 순수하지만 결정 누다 라인의 전체 최고급 이탈리아 스타일의 대담을 나타냅니다.

누다 900 더 미묘한 검은 페인트의 범위를 표시하면서 누다 900R는 경주의 성공을 통해 유명 브랜드입니다, 흰색, 빨간색, 대회에 자랑 의상 회사를 나타낸다.

모터

허 스크 바나 오토바이의 마음과 영혼의 엔진에서 오는 것을 알고있다. 따라서 오른쪽 엔진을 선택하면 누다 프로젝트의 결정적인 요소였다. R-엔진 F 800 매우 신뢰할 수있는 엔진과 900 및 누다 누다 900R의 기초로 기술적 진보를 사용하지만, 필요에 적응 : 엔진 개발에 전념 뮌헨에있는 BMW의 팀과 공동 결정되었다 허 스크 바나의 특정 요구 사항.

하스는 엔진의 변위를 증가이 기통 수냉 798 3의 mm 및 898의 mm, 표준 엔진보다 3 mm로 경주 mm의 실린더의 직경을 증가 평행 2 84 cm81 cm5,4을 . 새로운 헤드 개스킷을 사용 13,2 세 층은 크랭크 샤프트의 디자인에 맞게 캠 샤프트, 피스톤 봉을 변경 한 : 그것은 1에 압축 비율을 증가했다.

문자로 동적 인 새로운 엔진을 만들었습니다 800 º에 도달하도록 변경되어 - 누다 고유 하스 문자, 엔진 크랭크 샤프트 F 0 R 드 315이 º의 위상 각을 부여하려면 비교할 수없는 감도. 허 스크 바나의 스포츠 혈통을 반영하기 위해 설계된이 새로운 구성은 더 공격적인 느낌과 최대 음향 성능 경력을 제공하지만, 훨씬 파워와 토크를 향상뿐만 아니라. 그가 달성하면서 새로운 엔진 설계를 통해 흡기 밸브 33 mm (큰 1 mm) 및 배기 28,5 mm로, 허 스크 바나는 105 100 뉴 엔진 토크 힘과 말을 증가 작은 스로틀 개구와 저속의 유체와 전원의 선형 특성을 보존한다.

시스템 드라이 섬프 윤활의 경사 실린더 디자인을 유지하면서 엔진 진동을 완화하기 위해, 하스는 크랭크 샤프트의 새로운 디자인에 적응하기 위해 카운터 회전축 BMW 고유의 메커니즘을 바꿨다 30 앞으로 °.

전력 및 토크 관리 BMW-KP 엔진과 흡기 매니 폴드에 고급 연료 분사 시스템, 및이 밸브 가속도 46 mm의, 연료 소비량의 결과 모두를 자극 불구 매우 낮은. 스포티 한 연료 탱크 13 리터에도 불구하고, 누다는 자율성 260 km 떨어진 통해 얻을 수 있습니다.

마지막으로, 엔진에 허 스크 바나 스탬프를 추가, 로커 커버, 모든 스크 바나 오토바이에 공통 기능을 빨간색 페인트됩니다.

차대

스틸 섀시 격자 모델 타입 F 800 GS, 허 스크 바나는 길이 50 mm 감소했다 출발점으로 복용에게 제공하기 위해 파이프 방향 80의 mm 뻣뻣 감소 스티어링 각도를 첨가 저속에서 누다 민첩성. 이러한 수정은 작은 공간에서 빠른 선회 응답을 도시의 설정을위한 완벽한 자전거에 누다합니다.

누다 900R의 명성을 높이기 위해, 허 스크 바나는 최고 수준에서 구성 요소의 사양의 섀시를 갖추고있다. 48 mm 삭스 포크가 완전히 조정 OHLINS 댐퍼 및 조정 압축, 리바운드 스프링 프리로드 플러스 높이 조절이 함께 제공됩니다. 누다 900R의 현탁액을 누다 900에 비해 자전거의 중심을 높이는 설계되어 있으므로 거리는 바닥과 매혹적인 구동기를 달성하기 위해 관리를 개선하고 빠른 응답으로 증가 .

도시 생활이나 투어에 더 적합 오토바이를 만들려면 누다 900는 48 mm 삭스 포크의 프리로드 조정 모노 충격과 완전히 조정 삭스와 함께 제공됩니다. 현탁액 좌석 두 증가 탑승자의 편안함을 제공하는 수준 및 860의 mm의 높이가 낮은 반면, 부드럽고 편안하고 운전자 편의에 자전거의 조립 설명서를 구동하도록 설계 누다 875R에 900의 mm.

하스 우선 인간 공학되고 누드 두 모델에서 취급하고 분자량 분포가 중심에 최대한 가깝도록 그 결과, 연료 탱크는, 좌석 아래에 위치하고있다. 이 변경 사항은 모든 상황 오토바이에서 안전하고 편안한 주행을 제공하는 고속 및 저속에서 민첩한에서 안정 귀착되었다.

반드시 모두 초보자와 전문가는 자전거 타는 사람을 평가하고 편안하고 자연스러운 라이딩 자세가 추가 될 모든 장점을 이용합니다.

두 모델은 반경 브레이크 캘리퍼스를 가지고 있지만, 누다 900R 더 스포티 한 매력을 향상시키기 위해, 브레이크 캘리퍼의 브 렘보 모노 블록 경주 320의 mm 디스크와 함께 제공됩니다. 최소한의 코드와 함께 최대의 느낌과 권력에 대한 하나의 알루미늄에서 건설, 이러한 쌍둥이 네 pistone의 반경 캘리퍼스는 도로와 트랙에서 모두 누다 900R 더 제동력을 제공합니다. 누다 900는 관계없이 외부 조건의, 강력한 정확하고 매끄러운 제동의 감각을 제공, 반경 4 - 피스톤 캘리퍼의 브 렘보 소결 패드 320 mm의 디스크가 있습니다. 두 모델은 동일한 디스크 240의 mm 뒷 브레이크 캘리퍼스와 두 개의 피스톤을 사용합니다.

무게는 민첩한 오토바이를 소유하는 것이 필수적이며, 허 스크 바나는 900 kg 아래 누다 175R의 질량, 탄소 섬유 정보의 사용과 경량 스포츠 배기 시스템에 부분적으로 감사를 유지 관리하고있다. 봄, 커버와 열 차폐 900R 탄소 섬유 동안 누드 두 모델은 스테인리스 스틸의 끝 소음기와.

조회 15346 시대 마지막 4월 (수요일) 16 2014 17에 수정 : 59
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