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30 2013

시트로엥 엔진 DS3는 Puretech 초연

  • 의 Aitor에 의해 작성된
시트로엥 엔진 DS3는 Puretech 초연

DS3이 엔진의 가족 기능을하는 최신 시트로엥 모델입니다. 시트로엥 C82에도 사용할 수 VTI 엔진 3, 장착 rpm에서 82 CV (60 kW 급)를 개발하고 5.750 cm4,5의 변위, 100 소비 1199의 L / 3의 km를 가져옵니다. CO2 배출량은 104 g / km에 도달 감소되었습니다.

PureTech 엔진은 높은 성능, 연비 및 온실 효과 가스의 배출을 제공하는 연관된 것은 제한된다. 그 사양은 엔진 효율에서 강한 개선 리터당 50 킬로와트 (68 CV)의 특정 힘을 제공하는, 기계 설계에 혁명을 강요. 또한, 엔진은 Puretech 가볍고 컴팩트 그들의 전임자보다이어야한다.

증가 된 효율은 실린더 당 2 밸브와 4 오버 헤드 캠 샤프트와 분배 덕분에 더 나은 성능과 충전을 위해, 기계 푸셔에 의해 직접 구동된다 달성된다. 캠 샤프트 흡입 및 배출 기능을 연속적으로 가변 유압 깊이, 낮은 중간 속도와 최적의 소비에 사용하는 더 큰 즐거움을 제공합니다.

또 다른 하이라이트는 VTI 버전 82의 감소 된 진동 및 소음 수준이고, 카운터 회전 밸런스 샤프트 덕분에 달성했다. 마지막으로, 전원 관리는 필요하지 않을 때 최대 힘을​​ 제공하기 위해 사용되는 실행 얼터네이터 프리휠과 배터리 충전을 최적화한다.

변위의 감소 (소형화), 사 중량 감소 중 하나 앞의 3 기통 엔진의 선택과 더 컴팩트 한 디자인 : 이러한 결과를 달성하기 위해, 개발이 그중 다수 개발을 요구했다 낮은 내부 마찰 및 연소 최적화.

52 특허는 엔진의 새로운 세대의 실현을 위해 등록되었다; 23 프로 시저 및 특정 제조 도구에 대한 모터 제어 및 20와 엔진 아키텍처, 9 관련.

Puretech 적은 변위 있지만 성능

중량 및 마찰의 개선뿐만 아니라, 기술의 소형화는 매우 크게 연료 소비와 배출 CO2을 감소시킨다. 다른 가솔린과 디젤에 성공적으로 적용, 사용 엔진이 범위에서 더 중요합니다. 평균 배출량 시트로엥을 줄이기 위해 기여하고, 가벼운 차량을 장비.

3 가운데 하나 4 실린더 엔진을 선택하는 것은 많은 장점을 가지고 : 마찰 손실을 감소시키는 이동 부품의 수를 줄여 경량화 나 컴팩트 사이즈 제한 연료 소비를 허용한다.

대체 엔진에 비해 실린더의 개수와 각종 기계 부품의 재정, 경량화를 감소시킴으로써, 모터 VTI 25위한 68 kg이며, 21는 VTI 82 버전에 대한 킬로그램 어느 액세서리 (교류 발전기, 스타터 ...)없이 엔진을 탑재 이상의 20 %의 감소를 나타냅니다.

실린더 헤드로 인해 PMP 주조 또는 주조라는 특정 절차의 사용, 가벼운 합금으로되어 있습니다. 다른 기능의 통합은 무게와 크기를 제한한다. 배기 매니 폴드는 직접 파트와 중량의 감소 된 수 있도록 실린더 헤드에 통합된다. 출력 모듈 냉각 회로 및 상단 엔진은 샤를르의 캐스팅에서 직접 와서 조각의 통합 부분을 마운트합니다. 다이 캐스트 알루미늄 냄비 셔츠로 만든 실린더는 뮐 루즈에서 개최 된 캐스팅 중에 삽입됩니다. 이 엔진은 적은 폭에 대한 100 mm와 부속품을 포함하여 높은 적은 70 mm로, 이전 세대보다 컴팩트합니다.

의사 결정의 디자인 가족 PureTech 엔진은 모터에 의해 소비되는 전력의 약 20 %를 차지 기계적 마찰 손실을 줄이기 위해, 몇 가지 주요 부분에서 변경을 이끌고있다. 영향을받는 주요 부품 또는 기관은 특히 크기와 피스톤 셔츠의 오프셋 (offset)에, 크랭크 샤프트입니다. 마찰을 제한 - 피스톤, 피스톤 링과 태핏 유통의 축이 저 마찰 코팅 (다이아몬드 상 카본 DLC)와 함께 제공됩니다. 변수 변위 제어 오일 펌프 영구적으로 윤활에 최적의 압력을 제공 할 수 있습니다,이 펌프의 작동과 관련된 마찰이 방법 30 %로 감소된다. 하우징에 통합 습식 스트랩 분포는, 차량의 그것과 동일한 지속 시간을 갖는다. 이 기술은 또한 조용한 작동에 기여한다. 이러한 개선은 약 30 %의 전반적인 감소, 마찰에 관해서는 새로운 엔진 PureTech 참조 범주를 확인합니다.

연소 시스템은, 연료 소비 및 배기 가스의 대부분의 요소가 엔진에로드 대부분 가장 기술한다. 직경과 스트로크 간의 비율의 선택은 연소 시스템 및 엔진 마찰 손실의 본질적인 성능의 밸런스를 최적화하도록 결정된다. IGR (내부 가스의 높은 속도로 연소 시스템의 작동을 허용하도록 내부 공기 역학 (11에 1의 압축비를 가진 피스톤과 연소실 헤드의 흡기 덕트 형상) 최적화 연료 소비와 오염 가스의 배출을 줄이기 재순환 또는 폐기물의 재활용) 가스.

엔진의 시간을 단축하기 위해, 우리는 "분리 냉각"시스템을 사용했다. 처음에, 엔진은 실린더 블록과 실린더 헤드의 냉각이 온도 상승을 최적화하기 위해, 분리되고, 감기이다. 이것은 2 이점을 제시 : 냉간,보다 효율적으로 승객 실을 가열하는 경우보다 높은 배출 CO2을 감소시킨다. 최대 효율의 경우, 촉매는 모터 출력에서​​ 3 경로를 주입하고 2 프로브 탑재.

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조회 16328 시대 마지막 4월 (수요일) 02 2014 17에 수정 : 12
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