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05 7월 2011

5 항아리는 12.250 유로 스페인의 판매에 이미 문

  • 의 Aitor에 의해 작성된

현재 우수한 자질 항아리 세단 수상 경력과 관련된 동안 5P 항아리는, 고객에게 5 도어의 스타일과 다양한 기능을 제공합니다.

항아리 5P의 외관은 유발한다 운동과 운동 에너지를 포함하고있다. 이 느낌을 향상 주요 디자인 특징은 화살처럼 날카로운 껍질 민첩 실루엣 지붕, 오목 어깨 라인이 약간 경 사진 헤드 라이트입니다. 5P 비율은 프로필에 차를 볼 때 안쪽으로 굽혀 짧은 앞뒤 오버행과 몸 측면은, 회사를 강화하고 안전한 자동차 포즈.

"항아리 5P는 스포티 한 프로파일에 의해 그들보다 더 정적 많은 다르다과 광범위하고 결정은 동료 포즈. 우리는 항아리 세단의 우수한 비율에서 작업 할 수있는 것이 행운이었다 "마틴 사랑, 시보레 Cruze 디자인 이사는 말한다.

항아리 세단처럼, 5P는 이중 수평 분할 그릴과 더블 헤드 라이트 달성 전면 측면로드 자신감을 가지고 있습니다. 후방으로 이동, 스포일러, 천장 및 리어 윈도우의베이스까지 연장 기둥 세선에 장착 속도의 시각적 표현을 강화한다. 세부 사항에주의하여 설계 등의 후면 세트, 항아리 5P에게 하이 엔드 느낌을 줄 수 있습니다.

실내 공간

항아리는 캐리어 유체, 넓은 공간과 다양성의 제공을 특징으로한다. 아이코닉 스포츠카 시보레 코르벳의 요소 반향, 항아리는 듀얼 콕핏을 갖추고 있습니다. 이 센터 콘솔로 유입 통합 센터 스택에 의해 분리된다. LED 백라이트, 편안한 안락의 느낌을주는 항목과 인스트루먼트 패널과 결합 단백질 과립 비닐 기술적 인 직물로 만든 대시 보드의 중앙 지역.

화물 용량은 정상 위치에서 좌석 413 리터이며, 뒷좌석 승객은 머리 높이에서 974 mm 공간을 즐길 수 있습니다. 뒷 좌석은 60 / 40의 비율로 접을 경우화물 볼륨 883 리터에 도달합니다. 이중 글러브 박스에 다양한 저장 공간, 센터​​ 콘솔, 도어 포켓과 허리 그러한 서적, CD 및 소형 노트북 등 일상적인 개체의 모든 종류를 저장하는 데 사용된다.

(LTZ 버전) 항아리의 모든 드라이버 세단 또는 5P 2012 년 모델 중 하나는 디지털 메모리 카드 (SD)를 통해 업데이트 할 수있는 네비게이션 시스템을 즐길 수 있습니다. 장비 나 편의 기술도 포함 중 :

효율적인 엔진 옵션과 트랙션, 동적 성능이 우수한 수준

이 가솔린과 디젤 일 : 후드 세 가지 엔진의 선택이 될 것입니다. 또한, 새로운 초기 2012 1,7 리터 디젤 엔진이 제공 될 것이다. 모든 엔진은 이중 오버 헤드 캠축, 밸브 및 4 다 지점 연료 분사 또는 디젤의 경우에는, 커먼 레일 기술 16 실린더 단위이다.

가솔린 엔진은 가변 밸브 타이밍 리터 1,6 및 1,8 있습니다. 수정 2011는 모델 년 두 유닛에 새로운 흡기 매니 폴드를 포함한다. 파워 트레인 엔지니어는 상기 압축비 1,6 리터 엔진을 발생하고 엔진 제어 1,8 리터의 교정을 조정했다.

6.400 회전은 수동 변속기와 결합 된 가솔린 엔진 1,6 리터 전원 124의 이력서를 제공합니다. 1,8 리터 엔진은 141 6.200 마력 rpm을 제공합니다. NM 176 3.800 수 rpm의 최대 토크. 두 엔진은 리터 6,6 100 킬로미터를 ​​소비한다. 이 모델은 1,6 리터 가솔린은 153의 g / km를 생산하면서 2 1,8이 CO155의 g / km를, 리터 방출한다.

모든 새로운 2P 항아리와 항아리 세단 5, 소형 차량의 세그먼트에서 가장 강력한 엔진 중 하나에서 사용할 수있는 2011 리터 터보 디젤은 연소 챔버와 시스템 동기화 높은 피크 압력을가 체인.

이 엔진의 주요 기능은 뛰어난 가속, 배출 기준 유로 360 (CO1.750의 5 GM / km)와 뉴 멕시코 147 2 회전 및 규정 준수의 인상적인 토크를 포함한다. 163 회전 및 수동 변속기와 결합 3.800의 kmh의 최고 속도에 205의 이력서에 도달한다. 8,5 kmh에서 가속 0 100 초이 필요합니다. 모든 엔진은 수동 변속기 또는 6 단 자동의 옵션을 제공한다.

대형 트랙 폭, 신체 구조 및 고급 서스펜션 시스템은 탁월한 동적 성능 및 견인 5P 항아리를 즐길 필수적이다. 항아리는 세그먼트 중 가장 경질 인 고강도 강철로 만들어진 모노코크 구조 5P (BFI)를 갖는다.

BFI 모노코크는 항아리 5P을 제공하면서도 편안한 민첩한 반응 운전을 달성 할 수있는 최적의 플랫폼을 제공합니다. 또한 소음과 진동을 감쇠하기위한 조치를 포함한다.

프론트 서스펜션은 맥퍼슨은 특별한 디자인을 부여받은 사람들을 제시하는 측면 하중 보상 스프링 전면 모듈 잘난이다. 유압 부싱 효과적으로 도로에 의한 하중을 흡수하여 차량으로부터 분리의 높은 정도를 제공한다. 반 강성 및 차축 토션 바 리어 서스펜션의 설계는 무게 중심을 낮출 수 있도록하고 또한 중량을 절약하고 일관된 캠버 제어를 즐긴다.

자동차는 운전자에게 뛰어난 직선 안정성을 제공 유압 파워 스티어링을 포함한다.

안전 최우선

두 재료 및 제조 방법의 측면에서, 항아리 5P 시보레 이전 컴팩트 세그먼트 위에 상당한 개선을 나타낸다. 항아리 5P의 구조는 별 다섯 개짜리 유로 엔캡 (EuroNCAP) 등급을 획득 한 항아리 세단, 사실상 동일하다.

그들은 사고를 방지하기 위해 다양한 전자 시스템을 포함하고 있습니다. 긴급 상황에서, 전자 브레이크 배포와 전자 안정성 제어 (ESC), 트랙션 컨트롤 시스템 (TCS)과 안티 - 록 브레이크 시스템 (ABS) (EBD)는 드라이버 제어에게 차량을 도움 수행 가속 또는 브레이크를 필요로 성공적으로 기동.

안전 5P 환산 아키텍처의 주요 특징은 항아리 5P는 광선로 이루어지는 단일 유닛으로 이루어진 것이 구성되는 길이 판 및 상자 부 전체를 용접하는 모노코크이다. 매우 강한 강철로 만든 문,의 바는, 측면 충격에서 우수한 보호 기능을 제공합니다.

여섯 개의 에어백 및 안전 벨트 오 세 점은 어린이 안전 좌석이 될 수있는 앞 범퍼와 B 필러 장치 센서에 연결, 자동차의 센서 및 진단 모듈 (SDM)에 의해 제어된다 ISOFIX 시스템에 의해 설정합니다.

사고 발생시에 드라이버의 손상을 방지하기 위하여, 접철식 페달 조립체 경우 중간 또는 심각한 영향을 후퇴. 또한, 후드의 설계는 크게 보행자는 엔진 블록과 직접 접촉 할 가능성을 감소 모터 사이에 더 많은 공간을 제공한다. 범퍼 시스템은 또한 차량 부상의 구조적 요소로 인한 고통 보행자의 가능성을 감소 시키도록 구성된다.

유럽​​ 시장에 출시 2011 년 여름에 시작.

조회 14268 시대 마지막 4월 (수요일) 16 2014 18에 수정 : 22
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