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01 2013

스코다 옥타 비아 친환경

  • 의 Aitor에 의해 작성된
스코다 옥타 비아 친환경

스코다 옥타비아의 제 3 세대는 가솔린과 디젤에 대한 새로운 발전을 사용합니다. 이전 모델에 비해 배출량은 23의 %로 감소되었습니다. 네 개의 가솔린​​ 엔진과 네 개의 디젤 TSI의 TDI 커먼 레일 엔진 : 전체에서 사용 가능한 8 엔진이있을 것이다.

이 8 엔진은 1.2 63 kW의 TSI 엔진 고성능 1.8 TSI 132의 kW의 전력에서 시작합니다. 1.6 킬로와트의 출력 81 TDI의 지속 가능한 새로운 옥타 비아 그린 라인 버전은 배출 가스의 값은 2 g / km를 CO89 가지고 3,4 km 당 디젤 미만 100 리터를 소비한다. EU 국가에서, 엔진을 제외한 모든 엔진은 표준 코어 시스템을 와서 시작으로 / 스타터 발전기 (녹색 TEC / 그린 라인 모델)을 중지하고 브레이크 에너지 회수. 변속기는 수동 또는 자동 DSG 듀얼 클러치 변경 내용이 포함되어 있습니다.

63 132 kW의 네 개의 가솔린​​ 엔진
새로운 스코다 옥타 비아의 가솔린​​ 엔진은 4 - 실린더, 네 개의 밸브 엔진의 디자인, 직접 분사 터보됩니다.

엔진 입구는 연비주기 1.2의 L / 63의 km와 86의의 g / km의 CO5,2의 배출과 가솔린 옥타 TSI 100 2 kW 급 (119 CV)입니다. 터보 차저는 160 nm의 최대 토크 (1.400 회전 수에 3.500)를 생성한다. 이 엔진은 수동 5 속도와 함께 제공됩니다.

시작 / 정지 시스템과 제동 에너지 회수를 포함하는 녹색 절반 성능 1.2 TSI,,의 개선 된 버전은 77 전력을 달성 kW 급 (105 마력)과 연비 복합 사이클과 더 경제적입니다 4,9의 L / 100의 km와 2 CO114의 g / km의 배출. TSI 엔진은 175 1.400 및 4.000 회전 수 사이 nm의 최대 토크를 제공합니다. 수동 여섯 속도 기어 박스에 대안으로 자동 7 단 DSG의 전송을 요청할 수있다.

1.4 kW 급과 TSI 103 Greentec (140 CV)는 여섯 속도 수동 변속기 또는 자동 7 단의 DSG와 결합 될 수있다. 연료 소비는 1.4 5,3 TSI의 L / 100의 km이며, 배출량은 2 CO121 g / km 떨어진 지점이 수동 변속기 및 시작 / 정지 기술과 결합되어 제공됩니다. 엔진은 뉴 멕시코 250 1.500 3.500 및 RPM의 최대 토크에 도달한다.

옥타 비아에서 가장 강력한 가솔린 엔진은 1.8 kW 급 TSI (132 CV)의 180 Greentec입니다. 250 뉴 멕시코의 최대 토크는 1.250 5.000 및 RPM 사이에 사용할 수 있습니다. 기어 박스 7 속도 DSG와 함께, 연료 소비는 5,7의 L / 100 km 떨어진 지점이며, 배출량은 킬로미터 당 CO131 2 들어 있습니다.

와 TDI 디젤 엔진 320 뉴 멕시코 최대
모든 새로운 옥타 비아 디젤 엔진은 네 개의 실린더와 실린더 당 4 개의 밸브의 기술을 직접 분사 TDI 엔진입니다.

새로운 옥타 비아의 진입 디젤 엔진은 복합 소비 1.6의 L / 66 km 떨어진 지점 및 킬로미터 당 90 CO4,1 (G)의 배출과 함께, 100 109 kW 급 TDI (2 CV)입니다.

1.6 kW 급 TDI 시작 / 정지 및 수동 다섯 속도 전송로 (77 HP)의 105 Greentec의 연료 소비는 3,8의 L / 100 km 떨어진 지점 및 2의 g / km의 CO99의 배출이다. 엔진은 250 1.500 및 2.750 회전 수 사이 nm의 최대 토크를 제공합니다. 수동 변속기뿐만 아니라,이 엔진은 또한 자동 일곱 속도 DSG 전송하여 주문 될 수있다.

그린 라인 - 버전 1.6 81 kW 급 TDI (110 CV)는 CO89 만 2의 g / km를 방출하고 만 3,4의 L / 100 km의 연료 소비가 가장 경제적 인 디젤 엔진입니다. 그것은 여섯 속도 수동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다.

새로운 옥타 비아의 가장 강력한 디젤 엔진은 2.0 kW 급 TDI의 110 Greentec (150 CV)입니다. 여섯 속도 DSG이 고성능 엔진은 4,5의 L / 100 km 떨어진 지점 및 2의 g / km의 CO119 배출의 연료 소비와 우수한 환경 값을 가져옵니다. 또한, 엔진은 뛰어난 부드러운 주행 특성을 제공합니다. 뉴 멕시코의 최대 토크는 320 1.750 및 3.000 회전 수 사이에있다. 고객은 수동 6 단 자동 DSG 듀얼 클러치 변속기를 선택할 수 있습니다.

엔진의 새로운 세대 EA211

새로운 EA211 엔진은 더 많은 실내 공간을 제공하고, 그 이전 EA111, EA211보다 컴팩트합니다. 엔진의 장착 위치는 최적화되었다. 디젤 엔진에서와 같이, 가솔린 엔진이 후방으로 향하도록 배기 측 12 정도의 각도로 경사지게 장착된다.

이 가솔린 엔진 주조 알루미늄의 무게는 kg 97 1.2 TSI 및 106에 대한 TSI 만 1.4 kg입니다. 111의 kg의 감소까지 비교 EA22 모터. 크랭크 샤프트는 20 %의 가벼운 봉을 연결하고 그 무게의 30 % 하락했다.

가솔린 엔진 EA211 듀얼 냉각 회로의 현대적인 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 저온 회로 열교환 과급기 하우징을 통해 흐르는 동안 기계적으로 구동되는 냉각수 펌프와 고온 회로는, 모터베이스를 냉각하는 것을 의미한다. 헤드 회로는 캐빈의 내부를 가열한다. 배기 매니 폴드는 엔진이 더 빨리 따뜻하게 할 수 있도록 실린더 헤드에 통합되고, 신속하게 승객 패스이 열. 높은 부하에서, 배기 가스는 연료 소비를 줄이고, 냉각액에 의해 냉각된다.

디젤 엔진은 특히 EA288 경제적 시리즈이다. 이전 세대에 비해 연료 소비는 0,8 리터까지 / 100의 km에 의해 감소​​되었습니다. 이러한 배기 분사 장치로서 중요한 충 인터쿨러 시스템 구성 요소가 개선되었다. 이제 엔진에 가깝게 위치 같은 산화 촉매 및 디젤 미립자 필터와 같은 배기 가스의 후 처리를위한 구성 요소.

새로운 디젤 엔진은 혁신적인 열 관리되어 있습니다. 엔진을 따뜻하게 분리 회로는 엔진이 빠르게 그 작동 온도에 도달 할 수 있도록 실린더 헤드와 엔진 블록을 냉각시켰다.

조회 16783 시대 마지막 4월 (토요일) 05 2014 10에 수정 : 53
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