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07 7월 2011

Micra S DIG : 깨끗한 운전

  • 의 Aitor에 의해 작성된

미크론 DIG-S 철학 PURE DRIVE의 강한 묘사입니다. 2011, 모든 새로운 닛산 단어 PURE DRIVE 보일 CO130의 2의 g / km 미만을 방출하지만, 새로운 미크론 DIG-S는 새로운 표준을 설정하는 것을 때문에. CO95 단지 2의 g / km의 배출과 함께, 세계에서 가장 깨끗한 가솔린 엔진 중 하나입니다.

HR12DDR 코드라는 DIG-S 엔진 컴팩트 세 실린더, 어떤 주, 주크 및 Qashqai를 가족을 이동 알려진 4 기통 엔진 HD16의 emparienta. 이 효율적인 단위 12 밸브, 1.198의 CC의 변위가

(- 직접 분사 가솔린에 대한 DIG-S의 이름을 따라서 수퍼 차저)이 엔진의 직접 연료 분사 및 압축기의 핵심 기술 가운데 포함되어 있습니다. 이 강제로 유도, 효율성 및 높은 전력의 엔진에 더 많은 공기를 도입; 만 1,2 리터 엔진 임에도 불구하고, 그 마력 98는 1,5 리터 엔진에 보통 무엇에 가까이 있지만, 적절한 소비 1,0 리터 엔진.

그 결과, 하나의 모터에 세 가지 기본 자질 : 전력, 효율성과 재미. 디젤 엔진의 경제와 함께 배출 가솔린 엔진의 성능을 조합하여 작지만, 이는 성능에 영향을 미치지 않는다.

주의 깊은 디자인은 진동을 공회전으로 ​​세 실린더 엔진의 일반적인 단점이 제거되었는지 확인합니다. 이 경우, 피스톤 행정에 기인 수직 진동을 보상 타원 운동을 생성하는 크랭크 축 풀리에 카운터 웨이트의 포함과. 따라서, 모터는 소음과 엔진 실린더 12에 해당하는 진동 (NVH)의 HD4 수준을 가지고 있습니다.

엔진이 적게 움직이는 부분을 가지고 있어야한다고 소형화되고 게다가, 내부 마찰의 감소를 허용하고 열 효율 수준을 향상시킬 수있다. 사용 된 저 마찰 기술은 실린더 헤드의 나노 폴리싱, 피스톤 링 및 밸브 리프터에 다이아몬드 상 카본 (DLC) 자유 수소, 가변 용량 형의 오일 펌프의 층의 채용을 포함 저점도 오일을 사용. 이러한 모든 요소들은 동등한 전력 및 성능의 4 기통 엔진에 비해 내부 마찰의 한 30 % 낮은 레벨을 허용한다.

연료 효율을 최대화하도록 설계된 다른 기술은 개선 된 연소 배기 가스 재순환, 오일 펌프, 저 마찰 피스톤 높은 드롭 등의 압축비 가변 밸브 개구 (VTC) 아르 높은.

가동 효율을 얻기 위해 또 다른 키는 평행하지 않고 낮은 연료 소비 및 배기 가스와 함께 고성능 엔진을 제공하며, 효율적인 터보 차징 및 고급 기동 / 정지 시스템과 결합, 밀러 연소 사이클의 채용이다.

흡기 밸브의 폐쇄 시간을 지연시킴으로써, 미러 사이클 시간에서 흡기 행정은 연료의 열 에너지는 종래 엔진보다 더 효율적으로 운동 에너지로 변환되는 것을 의미하는, 압축에 의해 개선된다 네 번, 그리고 동시에, 흡기 통로에서 부압에 의해 발생 펌핑 손실이 감소된다.

고압 및 고온에서 공기와 연료의 혼합물을 직접 실린더에 분사 된 연료의 기화 잠열에 의해 냉각되고, 연소실의 온도는 냉각 채널을 채택하여 하강 피스톤과 밸브 나트륨 못 배기는 추가 폭발을 통제했다. 전통적으로 높은 압축율과 관련된 문제없이 연소 효율을 높이기 위해 13 : 이러한 기술 1의 압축비를 달성하기 위해 도왔다.

압축기 등 엔진 성능의 높은 수준으로 모두 뛰어난 연료 효율, 낮은 속도로 운전하면 자동으로 압축을 해제 얻을 수있다 즉, 클러치 자동 개폐 장착되어 있습니다; 도시 운전 예를 들면.

직접 분사는 다중 분사 가솔린 엔진에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다. 종래 엔진의 회전 속도가 이의 증가하면, 밸브의 개폐 시간이 점차적으로 짧고, 따라서, 연료 분사를 수행 가능한 시간을 줄인다. 고압 분사기 직접 연소실 내부에 위치하기 때문에이 문제는, DIG-S 엔진에 존재하지 않는이 위치의 채용은 전체 연소 과정의 완벽한 제어를 행사할 얻는 것을 의미한다. 이 또한 모터의 소비는 개선 진행이 더 나은 배출을 제어하는​​ 동안, 파워와 토크를 증가시킬 수 있습니다.

개발 과정에서, 닛산의 엔지니어들은 발전기와 같은 차량에 사용 된 모든 주변 장치를 최적화. 발전기는 타이밍 벨트에 의해 영구적으로 이동 통해 종래의 자동차에서는, 배터리가 충전된다. 전기를 생성하는이 프로세스는 연료를 소모. 회생 발생기는, 그러나, 모터 파워가 제동 단계에서, 예를 들어, 필요한 경우 그 시간에 배터리를 제한 지능형 제어 시스템이있다. 발전기는 차량이 가스가 가속 할 때 개최 또는로 이동할 때 배터리를 충전 중지됩니다. 그러나 전기에 대한 수요는 지속적으로 모니터링하므로이 전 부하 항상 보장하기 위해 필요하다고 인정되는 경우 시스템이 자동으로 배터리를 충전합니다.

결과는 1,5 리터 자연 흡기 엔진의 일반적인 성능 수준과의 세그먼트에서 가장 강력한 엔진 중 하나이지만, 작은 상자와 기존 엔진보다 가볍고 소비 1,0 리터 엔진 동일한 변위의 4 기통 엔진. 새로운 닛산 DIG-S 엔진은 유로 5 방지 배출 가스 규정을 충족합니다.

전원 출력은 회전 수를 72하는 98 kW 급 (5.600 CV)과 토크는 뉴 멕시코 142 4.400 회전 수입니다. 180 초에의 km / h를 178하는 0의 가속 : 최대 속도는 100의 km / h (11,3의 km / h CVT)입니다. 배출 영재 CVT 변속기의 수동 버전과 4,1의의 g / km에 대한 100 CO5.0의의 g / km 동안 (100의 L / 2의 km CVT) 연비는 95의 L / 115 킬로미터입니다. 이 장관 CO2 방출 수치는 최고의 장비 Acenta (베스트 셀러 버전)과 Tekna (상단)의 무게보다 작은 장비 수준 Visia에서 얻을 수있다. 그러나 엔진 DIG-S의 효율이 너무 높고, 유효 PURE DRIVE 같은 다른 기술의 사용은, 수동 변속기를 가진 모든 유닛은 세 마감재 중 어느, CO100의 2 g / km 미만을 방출한다.

새로운 미크론은 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있는지 그 이유는 아주 간단하다 : 첨단 기술로, 가솔린 엔진을 자신의 성능 향상 및 개선의 추가 혜택과 함께 디젤의 소비량을 얻고, 비교적, 그것은 미래의 안티 6 유로 배출 규제에 적응하기 쉬울 것입니다. 디젤 한편, 미립자 필터 높은 가격을 포함하여 미래의 법률, 도시의 자동차와 함께 매우 호환되지 뭔가를 수용하기 위해 큰 변화가 필요합니다.

전송

표준 전송은 전륜 구동 정확한 수동 변속기 다섯 속도이다. 정교한 CVT 전송은 옵션으로도 사용할 수 있습니다. 새로 개발 된이 기어 박스는, 수많은 기술적 진보를 제공하고 하위 행성 점점 높은 평활도의 세트로 세계 최초의 CVT 박스입니다.

또한 변화의 가장 높은 비율을 제공합니다; 7.3 : 전송이 고속으로 높은 연료 효율성과 낮은 rpm에서 우수한 반응을 결합 할 수 1.

부 유성 변화를 채택 오일 효과적으로 더 사이에 흐를 수 있도록 그들 사이의 거리를 증가 작은 풀리를 사용할 수있다. 이로써, 오일의 품질을 보존하고 상자의 내부 마찰을 감소된다.

예컨대 울트라 토크 컨버터와 같은 작은 부품의 사용은 10 %가 이전보다 박스 세트 13 %의 소형화, 경량화 할 수 있습니다.

장비 및 마감

미크론 DIG-S는 포괄적 인 표준 장비를 제공하고 쉽게 도시 운전을 위해 설계되었습니다 많은 혁신적인 기능을 제공합니다. 닛산의 정책에 따라, 동기는 도시에서 하루에 유럽 고객에게 하루를 제공하는 것입니다.

겉으로는, 다른 끝은 미묘한 차이로 인식됩니다 스틸 휠 14 인치 Acenta이 사이에 B 필러가있는 동안 Visia은 스틸 휠 15 인치 도어 핸들과 검은 색의 거울이 바디 컬러와 전면 그릴에 크롬 구슬의 문 손잡이와 거울, 검은 색의 두 문. Tekna 버전은 공기 흡입구와 전면 안개 램프 및 합금 바퀴의 15 인치를 돋보이게 크롬 프레임으로 식별됩니다.

미크론의 모든 버전은 표준으로 ESP와 능동 및 수동 안전의 완전한 장비를 가지고. 모든 장비 미크론의 전면, 측면 및 커튼 에어백, 리어 헤드 레스트와 ABS. 또한 기준 속도에 따라 도어 잠금이다.

기울기 조절, 중앙 잠금, 트립 컴퓨터와 전면 파워 윈도우와 파워 스티어링은 표준입니다.

최고의 판매 범위이어야한다 Acenta 버전, 프런트 암 레스트와 시트의 높이 조절 드라이버를 추가했다. 오디오가 더 높은 성능의 상태에서 기어 레버의 수호자로 핸들은 모두, 가죽 CD 플레이어 포함, 네 개의 스피커와 연결 옥신 덕분에 잘립니다. 또한 휴대폰 용 블루투스 연결이 포함되어 있습니다. 실제 기능은 자동차가 움직일 때 오두막 주위에 회전에서 항목을 방지 앞 좌석에 가방을 거는 훅이 (가) 있습니다.

Tekna 버전 닛산 Connect 시스템, 컬러 터치 스크린 네비게이션 시스템을 포함 엔터테인먼트 및 정보의 통합 팀을 추가 오인치, 블루투스 휴대 전화 연결, 외부 음악 장치, 옥신 연결 오디오 스트리밍 와 USB, 그리고 여섯 스피커 시스템.

네비게이션 시스템은 완전한지도 대신 대부분의 경제 체제에서 일반 화살표와 거리 표지판을 사용, 러시아어 등 9 개 언어로 설정할 수 있습니다. 쉽게 SD 카드를 통해 업그레이드 할 수있는지도는, 서유럽, 동유럽, 러시아를 포함한다.

차가 높은 빌딩으로 둘러싸인 때 터널을 통해 구동 할 때 또는 위치 센서 및 차량 속도에 의해 제공되는 정보의 통합을 통해, 시스템은 신호 손실로 고통받지 않는다.

이 시스템은 메시지 교통 상황이나 주요 도로에 대한 보고서 사건에 대한 정보를 제공하는 두 번째 라디오 수신기를 사용 TMC (교통 메시지 채널)을 포함한다. 실시간으로이 데이터를 처리하는 시스템은 시간을 절약하고 배출을 줄여 빠르게 대체 경로를 제안합니다. Tekna 버전의 표준, 닛산 연결은 Acenta 버전에 대한 선택 사항입니다.

다른 요소는 선택 사양 스마트 키 (도시의 자동차에서 매우 특이한 장비), 시작 버튼 및 엔진 전원에 연결 Tekna 자동 헤드 라이트와 와이퍼, 전기 폴딩 미러에 표준이며, 기기에 정보 표시. 소비, 자율성 또는 외부 온도에 대한 정보를 제공하는 외에, 트립 컴퓨터 실시간는 CO2이 중지 / 시작 시스템 덕분에 저장된보고합니다. 옵션 장비는 엔진을 전환하는 버튼을 포함하는 인텔리전트 키 시스템, 도시의 자동차 드문 요소가 포함되어 있습니다.

닛산은 첨단 장비 브랜드를 제공하는 선구자가되었다 방법의 또 다른 예는, 정말 사용하기 쉬운 제공하는 표준 Tekna 버전에 선택적으로, 혁신적인 주차 보조 시스템 주차 슬롯 측정 (PSM)입니다 Acenta.

도시의 직업의 미크론을 반영, PSM은 운전자가 도로 공간이 주차하기에 충분히 큰 있는지 여부를 계산하는 데 도움이됩니다. 드라이버가 공간을 찾으면, 당신은 위치 테스트 할 차량의 측면을 선택하여 시스템을 말해 그 공간에있는 대시 보드 및 측면 방향 지시등의 버튼으로 PSM을 활성화 할 수 있습니다.

이하 25의 km / h의 속도로, 센서는 사용 가능한 공간을 스캔하고 기기의 디스플레이에 통보하여 그 안에 주차의 편리 여부에 대해 경고한다. 공간이 100 및 60 cm 미크론보다 더 큰 사이이며 메시지 'NOT으로 경고를하면 화면이 공간이 99의 CM 또는 차의 길이 더를 초과하는 경우,'OK '표시'어려운가 '메시지와 함께 경고 메시지가 표시됩니다 나머지 공간은 60 CMS를보다가 '사전에 알고. 최종 결정은 다음 드라이버를 공원에 남아있을 것입니다 ...

이러한 내성 수준은 3 단계의 운전 능력에 맞게 조정될 수있다; 아마추어, 일반 및 전문가. 센서는 심지어 견인 브래킷, 트래픽 콘 또는 유사한 크기의 요소를 감지하도록 프로그램되어있다. 미크론은 SMP가있는 경우,이 또한 후방 주차 보조 센서를 포함한다. 이 센서는 후면 또는 벽의 신호에 주차 된 다른 차량까지의 거리를 표시 할 때 경고음과 생산. 미크론은 PSM 시스템을 갖추기 위해 그 구분의 유일한 차량입니다.

사용할 수있는 옵션 중에서 가장 인기있는 중 하나는 의심 할 여지없이 앞 유리와 B-기둥과 그 실질적으로 전체 폭 사이의 차의 거의 모든 상단을 덮는 유리 천장이다. 이 천장 인테리어 조명 미크론은 자연의 빛과 욕실을 제공하는 변환합니다. 태양이 너무 많이 가져 와서 편안함에 영향을 미칠 수있을 때 지붕을위한 통합 내부 커튼이 있습니다.

주요 표준 장비

Visia

전면, 측면 및 커튼

ESP

ABS

시작 / 중지

파워 스티어링

도어 클로저 속도에 따라

수동 에어컨

여행 컴퓨터

원격 제어를 가진 중앙 잠금

조회 15598 시대 마지막 4월 (수요일) 16 2014 18에 수정 : 21
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