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05 9월 2013

푸조 오닉스에 새로운

  • 의 Aitor에 의해 작성된
푸조 오닉스에 새로운

그 아름다운 미학을 넘어, 푸조 오닉스는 새로운 재료를 탐구효율성의 측면에서 너무 멀리 얻을 원료 및 보호. 또, 오닉스 아스팔트 회로에 즉시 리턴한다.

푸조 오닉스의 몸은 소재와 색상의 눈에 띄는 반면 놀라게했다. 마스터 장인의 손에 의해 형성, 날개 문은 순수 구리의 시트에서 근무하고 있습니다.

거울이 물질을 보호하기 위해 어떤 기교에 의존하지 않는, 연마. 따라서, 시간이 지남에 따라 그것의 원래 모양에서 진화, 푸른 녹으로 코팅되어 있습니다. 오닉스는 살아있다. 구리 요소는 거의 미네랄 바디 컬러 오닉스와 같은 흑연 검은 색과 대조. 탄소로 만들어진이 색은 라인 다른 패널을.

절대 기교, 수직 전면 그릴을 결합하고 전체 LED 헤드 라이트와 공기를 통해 표면이 꼭 필요로 제한 한 양식에 일치시키는. 차와 접촉하면 공기 흐름이 분리되어있다. 일부는 엔진을 공급하는 공기의 구조 내부에 슬라이딩, 오닉스 내부에 침투합니다. 다른 부분은 두 배 팽창과 수평 측벽 및 천장을 전달합니다.

푸조 오닉스 가장 공정한 가능한 방법을 닫으면, 테일 램프는 푸조의 세 개의 발톱 특성과 빛 서명을 채용하고 있습니다. 조종사는 상단 및 측면 흐름을 안내하는 몇 가지 작은 핀이 있습니다. 이들은까지 난류를 감소시키는 신체의 가능한 함께. 0,30의 CD와 함께, 공기 역학 발자국 오닉스는 시각적 인 충격에 반비례한다.

El 오닉스는 RCZ 명예 지붕 두 부분 다 검게 알루미늄. 투명 및 캐빈의 탄소 구조를 강조 유리면과 지붕 PMMA, 폴리 메틸 메타 크릴 레이트로 만들어진다. 캐리어를 남중 거주자에게 그것의 나노 매우 강한 구조에 대한 최적의 보호 덕분에 확인합니다.

푸조 오닉스의 높은 성능
자동차의 모노코크 혁신적인 조각 개발 한 카본 블록입니다. 이 중앙 세포는 열두 조각으로 구성되어 있으며, 추가 된 미디어를 제거 전면과 후면 서브 프레임을 통합합니다. 따라서, 백kg 매달려 구조의 비틀림 강성과 무게는 거의 최적화가 없습니다.

카본 섀시에 볼트, 엔진 하이브리드 HDi를 FAP V8 3,7 LY 회전 축이 취득하고 전 세계의 경마장에서 검증 푸조 스포츠의 경험의 결과이다.

지붕의 NACA 영상에서 태어 덕트를 냉각, V8 후륜에의 600 마력을 전달한다 푸조 오닉스 를 통해 여섯 속도 순차 변속기. 이 전원은 자동차의 소형의 대부분을 만드는 : 4,65 오래 m, 2,20 m 폭, 1,13 미터 높이 등 1.100 kg.

특별히 275 / 30 앞에서 미쉐린에서 개발 및 345 / 30 다시 단계로 구두를 신기, 공기 타이어 20는 '자신의 허브가 두 축에 두 번 삼각 측량과의 보드 서스펜션 프레임에 고정합니다.

기술 HYbrid4 일반적으로 제동시 운동 에너지를 손실 복구합니다. 리튬 이온 배터리에 저장,이 에너지는 운전자의 개입없이 전원 80 추가 CV를 증가 가속시 복원됩니다.

말 미만 이파운드으로, 푸조 오닉스는 매우 높은 성능을 달성한다. 이 목적을 위해이 평평한 바닥 탄소 토양 장착되어 강력한 효과를 만듭니다. 따라서, 공기 역학적 요소는 리어 액슬 제동 단계의 탄소 구조 및 모바일 리어 윙로드의 확장과 엄격한 최소한으로 제한되었습니다. 이 네 개의 탄소 디스크 380 355 mm의 mm의 전면과 후면에 의해 보장된다.

새로운 경험에 대한 혁신 추진의 위치
문은 두 운동 역학에 쉽게 액세스 감사를 제공합니다. 열었을 때, 구리의 외피는 격실로부터 분리하고 그 회전축에 대해 횡 방향으로 선회하기 전에 몇 cm 이동된다. 내부는 천장 분위기에 분명, 자연, 바닥에 목욕을합니다. 그들의 스타일은, 직관적 인 인체 공학 및 재료의 반사를 보여준다.

몸으로, 부품 및 어셈블리의 성능에 필요한 재료만을 사용하여 저장합니다. 오닉스 그들의 수명을 탐구 및 천연 자원의 보존을 고객의 높은 성능 요건을 조정하는 것이 가능하다는 것을 보여준다.

펠트로 만든압축과 신장, 푸조 오닉스의 내부 어떤 장소에서 볼 수있는 탄소의 구조에 앉아있는 탑승자의 주위에 진짜 거품을 만들고 방음 다른 조각을 확보, 다른 차량의 기능을 가정 솔기이나 관절하지 않고, 하나의 조각으로 모델링 된 바닥, 오버 헤드 콘솔, 지붕, 버킷 시트.

거주자가 더 무게를 줄일 수있는 균일 한 장으로 통합된다. 스포티 락은 신체에 접촉 영역의 레벨에서 펠트 under 발포체를 삽입함으로써 달성된다.

따뜻하고 부드러운 느낌은 조상의 전통의 결과이다. 삶은 양모와 결합한 섬유에서 검색이 물질은 재활용이 가능하고 우수한 단열재입니다. 또한 방음 deshumidificarlo하는 공기의 질을 향상시킵니다.

보드에서 드라이버는 찾기 위해 도로에서 눈을 복용하지 않고 각 컨트롤을 찾습니다. 작은 스티어링 휠은 자연스럽게 느껴 손을 폭포와 민첩성의 즉각적인 느낌을 추구한다. 스티어링 휠 변속 레버 뒤에 패를 관리하면서 그 중심 탄소에, 알루미늄 컨트롤은 오닉스의 다른 기능을 관리 할 수​​ 있습니다.

El 푸조 오닉스 대시 보드 그것은 새로운 유형의 "목재"에 내장되어 있습니다 : 신문 나무. 그것은 조각이 새겨 져있는 대형 벽돌을 만드는 데 사용, 결합 신문과 태블릿에서 이루어집니다. 착시 표면의 정맥을 걷는 완벽하다. 그러나 좀 더 자세히 읽기는 인쇄 문자가 표면에 나타나는이 물질의 비밀을 알 수있다.

대시 계측은 엔진 속도 및 속도가 나타나고 그것을 피아노의 키 것처럼 사라진다 금속편으로 도시하는 상승 위치를 호스팅. 하이브리드 모터의 동작은, 차례로, 디지털 표시로 표시된다.

지붕에 전환의 그룹이 발사 버튼을 포함, 알루미늄 스위치 설치됩니다. 그 뒤에, 시트는 역에 카메라의 영상을 제공합니다; 외부 거울에 있으며 후면에서 세 번째로 두있는.

또한 느꼈다 콘솔 명작을 기술하는 전문 지식을 표시 마스터 송풍기에 의해 결정의 조각을. 이것은 민감한 수정 같은 크기로 상단에서 읽어 표시 수준 저수지입니다. 내부 용기,이 슈퍼카의 본질에,도 있습니다. 통풍구를 통해 승객 구획으로 확산, 향수 사용 삼투 자료를 복원합니다. 마지막으로, 콘솔은 알루미늄 막대가 바로 터닝 밀링 및 개조 만들어진, 기후 통제 이중 지역을받습니다.

안쪽이 특정 도로의 아름다움과는 헤드 레스트 사이에 설치된 카메라로 기록됩니다. 녹음 후 승객 앞 대시에 터치 패드에 삽입 될 수 있고 또한 차량의 인포테인먼트 시스템의 인터페이스로서 기능한다.

조회 17075 시대 마지막 4월 (금요일) 04 2014 21에 수정 : 43
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