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30 바늘 2012

새로운 시리즈 포르쉐 카레라 911 4

  • 의 Aitor에 의해 작성된

카레라 911 4 쿠페 911 4S 카레라 쿠페, 카브리올레 911 4 911 카레라 카레라 카브리올레 4S : Posche는 최근 자신의 현재 전설적인 포르쉐 카레라의 네 가지 새로운 측면을 출시했다.

911 4 카레라 쿠페
새로운 카레라 911 4 큰 몸 폭 (후방 오리발에 44의 mm) 및 295의 mm의 폭과 리어 타이어가 있습니다.

그 고유의 강점 중 하나는 자연적으로 추진입니다 3,4의 rpm의 속도로 엔진 hexacilíndrico 리터 복서 257 350 kW 급 (7.400 CV)는 새로운 카레라 911 4 4,9는 0 100 km에 단 몇 초 만에 가속 / h입니다. 285의의 km / h의 최고 속도와.

아마도이 모델의 가장 두드러진 특징은 소비되고 배출 엔진의 크기 조정으로, 이전 모델과 비교 CO2 15 %의 덕분에 떨어졌다.

911 4S 카레라 쿠페
좋은 견인을 제공하는 스포츠카합니다. 44 mm 폭 305의 mm에 확대 몸, 게이지 및 넓은 뒷 바퀴와 함께.

선택 사양 인 PDK는 단 몇 초 만에 3,8 294의 kmh에 도달과 함께 그것은 400의 rpm의 속도로 리터 복서 7.400 100 kW 급 (4,3 마력)가 있습니다. 진행 속도가 최고 속도의 297 kmh 때까지 끝나지 않습니다. 연료 소비와 새로운 2 카레라 CO911 4S의 배출량은 13 %는 이전의 그 아래까지입니다.

911 4 카레라 카브리올레
새로운 911 4 카레라 카브리올레는 고성능 모터를 제공하는 리터 복서 3,4 257 kW 급 (350 CV)에 의해 구동됩니다. 0 회전의 속도로 100 초 kmh을 5,1하는 7.400을 가속화합니다. 그리고 282의 kmh의 최고 속도.

또 다른 가장 중요한 특징으로 인해 크기 조정 엔진, 연료 소비와 배출은 이전 모델의 값 아래 CO2 16 %의 최대 아르 점이다.

911 4 카레라 카브리올레의 후드 재개발 날씨와 드라이버의 분위기에 적응된다. 어떤 속도로 그냥 십삼초에서하지 50 kmh를 초과.

911 카레라 카브리올레 4S
직접 분사 가솔린 엔진 - 911 카레라 카브리올레 (DFI 직접 연료 분사)와 4S 3,8 리터 권투 선수가 있습니다. 또한 회전 294 정권에서 전원 400의 킬로와트 (7.400 마력)가 있습니다. 0은 100 초 kmh을 4,7하는 가속과 최고 속도는 296 kmh이다.

이전 모델과 마찬가지로, 연료 소비와 새로운 2 CO911 카레라 카브리올레 4S의 배출량은 14 %는 이전의 그 아래까지도 있습니다.

빛, 강력하고, 특히 단단한 : 911 카레라 카브리올레에 의해 도입 된 변경 사항 중 하나는 마그네슘 요소 4S 패브릭 후드입니다. 그것은 최대 50 kmh 속도로 그냥 십삼초에서 열립니다.

디자인 : 포르쉐 911의 ID
포르쉐 911 아웃에 의해 주어진 일반적인 느낌은 1963에서 일반적인 기능을 유지하고, 깊고, 넓은 평면 자동차 것입니다. 그러나 911 카레라 최근의 변화는 이전 모델을 통해 소개했다.

긴 전투 100의 mm는 운전자와 승객을위한 25 mm 더 다리 공간을 제공 할뿐만 아니라, 안정성과 코너링 역학을 운전 향상. 오버행은 짧고 911는 작고 민첩한 모습을하고있​​다. 더 스포츠 전체적인 인상은 이전 모델뿐만 아니라, 트랙 폭을 넓히는에 비해 낮은 높이로 확인된다.

후면 각도에​​서 명확한 스트라이핑과 수평을 강조 좁은 테일 라이트 LED가 결과적으로 지배. 조명 테일 라이트 스트립 모델 AWD, 한층 더 인상을 강화한다. 또한, 적응 형 브레이크 등은 LED가 기술을 보유하고 비상 제동 경우 진동하는 빛의 강도를 방출한다.

전륜 구동의 모델은 앞 앞치마에 공기 흡입구를 냉각있다. 바이 제논 헤드 라이트는 타원형 프레임 고전적인 추억과 표준 포즈으로 장착.

내부 센터 콘솔은 앞으로 재 설계 및 asciendente되었습니다.

차대
911 4 카레라와 카레라 911S 4는 제 1 및 제 2 시리즈, 포르쉐 토크 벡터링 (PTV) 또는 포르쉐 토크 벡터링 플러스 (PTV 플러스) 선택적으로 제공합니다. 모두 후륜에 브레이크 잠금 후방 차축에 의해 조절 개입 차량 안정성을 향상하기위한 시스템이다. PTV는 전자 PTV 플러스에 기계적으로 조절된다.

구체적으로는, 동적 운전 스타일에서, 곡선의 내부에 후륜 스티어링 잠금 약간 제동. 따라서, 곡선의 외측 후륜은 턴이 발생하는 방향으로 추가 모멘텀 시프트를 제공 할 수 있도록, 큰 구동력을 갖는다. 결과는 더 직접적이고 역동적 인 코너링 차례입니다.

느리고 중간 속도, PTV 및 PTV 플러스는 크게 민첩성과 스티어링 정확도를 증가시킨다. 높은 속도와 코너에서 가속 할 때, 잠금 리어 액슬은 순환의 더 큰 안정성을 제공합니다.

한편, 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 (PDCC)는 911 4S 카레라 활성 측면 안정화 옵션 시스템이다. 이 코너링에서 차체 롤을 최소화한다. 또한 압연 스탠드 바디 롤을 최소화한다. 이 실린더를 떨어 최적화 유압 액츄에이터 안정화, 즉하여 수행됩니다. 따라서, 휠의 힘에 각각 차량의 횡 방향 경사를 상쇄 스티어링 휠의 회전 및 횡 가속도에 따라, 생성된다. 내가 할이 무슨 일로 오 셨나요? 차량은 도로에 훨씬 더 앉아 있고, 드라이버는 빠른 곡선과 편안한 여행을 할 수 있습니다. PDCC는 성능면, 편안함을 운전하고 주행의 즐거움을 새로운 기준을 설정합니다.

AWD
포르쉐 트랙션 관리 (PTM)를 포함 AWD 차량. 다른 것들 사이 센서 모니터 시리즈, 네 바퀴의 속도, 즉, 종 방향 가속도이다. 항상이 전 륜구동 다른 상황 순환 반응과 전방 및 후방 차축 사이의 견인력의 분포를 조절할 수있다.

PTM은 전자 제어 특성 필드가 운영하는 멀티 플레이트 클러치, 자동 브레이크 디퍼렌셜 (ABD) 및 트랙션 컨트롤 (ASR)와 활성 전 륜구동으로 구성되어 있습니다.

완전 가변 전자 제어 다판 클러치는 후방 차축과 전륜 구동 영구 축 사이의 구동력 분배를 조절한다. 또한, ASR은 엔진 출력을 조정함으로써 방사로부터 바퀴를 방지한다.

따라서, PTM, 모든 운전 조건 긴 직선에 대한 여부를 꽉 코너를 통해 또는 다른 마찰 계수와 표면에 훌륭한 진행을위한 견인의 적절한 분배에 고정 포르쉐 주행 안정 장치 (PSM)와 함께 .

위로
포함 된 물질은 새로운 포르쉐 카레라 911 4은 높은 품질과 매우 운동 능력입니다. 스티어링 휠, 도어 손잡이와 팔걸이는 알칸타라 가죽 살이 포동 포동하게 찐 아르, 갤러리의 천장은 그와 함께 쿠페 모델 표준을 늘어서있다.

표준 및 7 와트의 총 출력과 뛰어난 사운드를 제공으로 컬러 터치 스크린 235 인치 및 사운드 패키지 사운드 패키지 플러스와 CDR 오디오 시스템이 포함되어 있습니다. 컬러 터치 스크린 7 인치 높은 해상도로 임의로 가능 (PCM)는 오디오 기능, 내비게이션 및 통신을위한 중앙 제어 장치의 역할을 탐색 모듈을 갖는다. 당신은 또한 보스를 가질 수 있습니다 옵션으로 445 와트의 출력으로 서라운드 사운드 시스템 또는로, 전 세계적으로 사운드 시스템 하이 엔드 Burmester®, 하이 엔드의 선도적 인 공급 업체 중 하나를 둘러싸고 총 전력과 전례없는 사운드의 821 와트.

조회 15795 시대 마지막 4월 (금요일) 11 2014 12에 수정 : 01
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