esar에서 zh-CNhrcsnlenfrdeelhihuiditjakoplptrorusv

* 스페인어를 사용하지 않는 사용자에게 있습니다. 이 웹 사이트는 영어 또는 스페인어로 쓸 수있다, 다른 언어의 메시지가 삭제됩니다.

29 2월 2012

새로운 BMW xDrive 한 640d

  • 의 Aitor에 의해 작성된

BMW는 쿠페와 CABRIO의 다른 변형을 추가 시리즈 6에서 모델의 범위를 확장합니다. 2012의 봄은 시장에 BMW 쿠페와 BMW xDrive 한 640d 640d xDrive 한 컨버터블을 출시 할 수있다. 따라서 처음 BMW 트윈 파워 터보 기술을 디젤 엔진에 BMW 6 시리즈 지능형 전 륜구동 시스템을 결합한다.

새로운 BMW xDrive 한 쿠페 640d은의 km / h를 5,2 단지 초 0 100에 가속. 디젤 230의 kW 급 / HP 프로펠러 313은 BMW 트윈 파워 터보 기술에 우수한 효율 감사를 제공합니다. 수동 스포츠와 결합 표준, 연료 소비와 배출 등 기능을 갖춘 8 단 자동 변속기는 예시. 엑스 드라이브는 두 차축의 바퀴 사이에 가변 정확한 토크를 분배합니다. 네트워크 동적 제어 시스템 DSC (다이내믹 스태 빌리티 컨트롤) 안정성 등 전자 제어 시스템은, 우수한 견인, 최대 안전, 우수한 취급 및 모든 날씨 조건 하에서 최적의 전력 전달을 보장 도로의 종류에. BMW xDrive 한 쿠페의 평균 연료 소비는 (타이어의 크기에 따라 EU 테스트 사이클에 따라 측정 값) 640 5,7의 리터 킬로미터에 5,8d 100입니다. 2 CO149에서 킬로미터 당 153 그램에 이르기까지 해당하는 값.

BMW 트윈 파워 터보 기술 6 디젤 엔진 실린더

모델에 사용되는 디젤 엔진 시리즈 BMW 조용히 즉각적인 대응 및 강력한 가속 능력과 복구를 제공 6.

BMW 시리즈 6의 상기 모델 범위는 제 디젤 엔진 모델을 포함했다. 가장 강력한 디젤 엔진의 최신 세대 3.000의 CC, 최적화 된 알루미늄 크랭크 케이스 무게의 변위를 가지고 있으며, 마지막 세대의 BMW 트윈 파워 터보 기술을 갖추고 있습니다. 피에조 인젝터는 2.000 바 시스템의 최대 압력을 적용하여이 모델에 적용된 기술은 단계와 커먼 레일 직접 분사에 터보 비용을 포함하지 않았 음. 두 단계 터보 과부하 전원 모두의 자발적이고 열정적 인 배달 결과. 분사 시스템은 정확하게 계량 된 연료 공급과 효율적이고 깨끗한 연소를 허용을 보장합니다.

2 단 터보 최적화 효율

이단 터보 시스템의 새로운 구현은 차량의 동적 상황에 항상 요구에보다 정확하게 어느 때보 반응. 저속 먼저 관성의 최소 순간에 특히 빠르게 반응하는 작은 터보 장치를 활성화됩니다. 본 장치에서 압축 된 공기는 바이 패스 분류를 통해 연소실로 직접 공급된다. 공기가 큰 충전 유닛을 통과하지 않기 때문에 압력이 생성 될 때, 어떠한 손실이 발생하지 않는다. 운전자가 큰 부하를 요구 가속되면, 전자 제어 시스템은 터보 우회 큰 단위를 활성화한다. 터보 시스템의 응답 성, 언제든지 권유에 의해 정의 될 수는 작은 터보 유닛의 가변 터빈 지오메트리 최적화 달성한다.

따라서 어떤 운동, 특히 자연 스로틀 응답은 얻을 수있다. 최대 엔진 토크는 630 1.500과 혁명 사이의 매우 낮은 엔진 속도에서 2.500 뉴 멕시코 사용할 수 있습니다. 엔진 회전 수 4.400에서 최대 전력을 제공합니다. 이러한 조건에서, 자동차는 매우 역동적 인 동작을하고 격렬하게 어떤 속도에서 가속 할 수있다. 스포츠 케이스 때문에 8 단 자동 변속기는 신중하게 허용, 엔진 작동, 스트레스의 넓은 범위에서 사용할 수있는 높은 토크를 가장 효율적으로 사용의 특성에 적응 된 스포티 한 운전 스타일을 선택 한 번에 모두 안전합니다. ECO PRO 모드가 활성화되어있는 경우, 또한 표준으로, 효율적으로 낮은 rpm으로 구동에서 편안한 드라이브와 낮은 전력을 촉진하기 위해 스포츠의 전력 저장을 활용 포함되어 있습니다.

BMW 이피 션트 다이내믹스 기술 패키지와 체험 제어 직렬 전환

ECO PRO 모드가 표준으로 제어 스위치로 활성화되고, 가속기 및 자동 변속기의 동작 특성상 모터 제어 시스템에 영향을 미친다. 또한 구체적으로는, 따라서 에너지 관리의 효율을 향상 같은 온도 조절기, 가열 좌석과 밖의 거울과 같은 자동차의 전기 장치의 소비 전력을 제어한다. 다양한 특수 지표 킬로미터,이 방법으로 달성 자치권에, 다른 사람의 사이에서,보고합니다. BMW xDrive 한 쿠페 640d에 구현 된 BMW 이피 션트 다이내믹스 기술은 다른 사람의 사이에서, 포함, 제동 에너지, 오토 스타트 / 스톱 기능, 측면 그룹의 활성화 필요에 따라 자동 제어 탑의 시스템 복구 입구.

제어 스위치 모드 "스포츠"를 활성화 할 수있다 "SPORT +"와 "COMFORT"와, 각각 옵션 장비 DDC (다이내믹 라이드 컨트롤) 또는, 어댑티브 드라이브와 함께, 당신은 또한 활성화 할 수 있습니다 "COMFORT +"모드. 제어 스위치는 가속 페달의 진행, 엔진의 응답 성, 스티어링의 특성 곡선, DSC 안정성 제어 시스템 응답 임계 값 동적 기어 박스에 영향 자동 별도로 또한 시스템 및 측 경사면의 제거의 감쇠 특성의 줄. 모드를 선택하면, 운전자가 운전석에 인식 될 수있는 엔진 사운드 등 미리 저장된 완전하고 일관된 설정을 활성화한다. 엔진 사운드는 음원을 통해 캐리어에 전달, 운전 조건을 고려하고 제어 스위치와 함께 선택된 모드 증폭된다. 디지털 신호 처리는 차량의 속도, 토크 및 속도를 고려하여, 엔진 제어 유닛에 의해 방출 된 신호에 직접 사용한다. 따라서, 운전자는 모터에 응력의 정도에 매우 정확한 정보를 취득한다.

지능형 AWD 시스템

BMW xDrive 한 쿠페가 가변적으로 두 차축의 바퀴 사이의 힘을 배포 할뿐만 아니라 최신의 지능형 AWD 시스템을 640d, 또한 둘 사이의 드라이브 전원을 배포하는 퍼포먼스 컨트롤 기능이 포함되어이 포함되어 있습니다 상황에 따라 필요에 따라 리어 액슬에 바퀴.

기존의 전 륜구동과는 달리, 전자 제어 BMW xDrive 한 미끄러운 표면에 견인을 최적화하고, 코너링 때 더 차의 동적 특성을 증가뿐만 아니라. 동일한 네트워크에있는 AWD 시스템, 시스템 안정성 제어 DSC (다이내믹 스태 빌리티 컨트롤) 및 관리 시스템 섀시 ICM (통합 섀시 관리)를 시작해 위해, 동적 상황을 감지하고 분석 할 수 있습니다 대응하는 제어 시스템을 활성화하는 시간. 엑스 드라이브 시스템의 관리에 제한 될 수 있고, 또한 DSC 안정성 및 성능 제어의 규제 시스템의 활성화를 포함 할 수있다. 차의 기동성은 BMW 브랜드의 모든 차량을 구별하지만 운전자​​가 고속으로 커브를 받고있다 유지되도록 힘의 분포는 신속하고 정확하게 다릅니다.

모델 6 시리즈 BMW에 사용 된 AWD 시스템은 속성 및 동적 특성을 고려, 특정 설정이 있습니다. BMW 모델의 전형적인 후륜 구동의 장점을 유지하고 조화 결과 결과 4 륜 모두에 힘의 분포를 갖는 이점을 취하면서 시스템은 브랜드의 기본 원리를 존중한다. 정상적인 작동 조건에서, BMW의 모델은 지능형 AWD 시스템은 전방 차축에 리어 액슬로 구동 토크의 60 퍼센트를 적용하고 40 %를 제공했다. 필요한 경우 상황이 운전 변경할 경우, 즉, 시스템은 분할 제 분배비로 변경할 수있다.

동일한 네트워크에 포함을 활성화 분석을 일찍하고 정확한 감사

하나 이상의 바퀴가 미끄러 위협하는 경우는 초기에 감지 할 수 있습니다, 그래서 당신은 상황이 바로 힘의 분포를 수정하기 위해 개입에 대응 할 수 있기 때문에 xDrive 한 AWD 시스템은 지능형 간주됩니다. 시스템의 동적 인 상황이 예방 분석 엔진 제어, 스로틀 위치, 조타 각, 차륜의 회전 속도와 차량의 횡 가속도의 ICM에서 제공되는 데이터에 의존한다. 정보의 많은 양의 폐기로, 엑스 드라이브는 엔진의 모든 기능을 사용 할 수 있습니다와 같은 정밀도로 두 축 사이의 힘의 분포를 투약 할 수있다. 휠 이미 스케이트 때만 반응 종래 륜구동 시스템과 달리, 엑스 드라이브의 초기에는 자동차의 오버 스티어 나 언더 스티어의 위험을 중화. 예를 들어, 차 코 남겨 위협하​​면, 시스템은 즉시 후륜에 구동력을 더 적용된다. 그런 드라이브 드라이버 안정성을 회복 할 필요성을 인식되기 전에도 그 xDrive 한 차량 안정성을 최적화하는 것을 의미하는,보다 정확하게 커브를 추적. 시스템은 전방 차축에 과도한 힘을가함으로써 오버 스티어 반작용, 예방 적으로 미끄러지는 차량을 방지한다. 네 바퀴 중 하나가 미끄러지기 시작하기 전에 이러한 조건은 모두 바퀴의 이점이있다.

드라이브 전원의 지능 분포는 안락의 높은 수준의 결과. 엑스 드라이브 시스템 결과의 안정화 효과와 DSC 시스템은 극단적 인 상황 만 개재. DSC 시스템은 전용 제어 엔진 토크를 감소시키고 최적의 힘 분포는 자동차 자체에 충분하지 않은 경우에 그 코스를 유지 적용 휠 브레이크를 작동 개입하기.

전자 규정에 의한 빠른 반응

xDrive 한 시스템의 전자 제어 덕분에 빠르게 변화하는 동적 인 상황에서 자동차 바퀴에 따라 전면 및 후면 사이의 힘을 분배 할 수있다. 커플 링 디스크 중앙 차동 장치는 전기 모터에 의해 제어된다. 앞 차축에 디스크 추가 힘에 작용하는 압력을 증가시켜 기어의 시스템을 통해 적용됩니다. 디스크가 완전히 개방되면, 전체 힘은 후륜에 적용된다. 이 전자 제어 시스템 이기에, 비율 변화는 기록 시간에 일어난다. 100 단지 밀리 초, 링크가 완전히 열거 나 닫을 수 있습니다.

퍼포먼스 컨트롤을 더욱 향상 운전 역학에 기여한다. 이 전자 제어 분배 시스템은 매우 정확한 방식으로 제동력을 처리하고 조숙 신속하게 곡선을 그리는 언더 스티어 어떤 경향을 중화시키는 전자 xDrive 한 규제 또한 잘 도달을 통해 토크를 보상 더 큰 기동성. 순간 차가 너무 코 이동하는 경향이 제어 전자 장치 및 DSC xDrive 한 특별히 내부 곡선 후륜의 제동을 활성화. 이렇게 제조 된 구동력의 손실은 전력을 증가시킴으로써 보상된다.

조회 16096 시대 15 : 지난 화요일 4월 2014 10 13에 수정
이 항목 평가
(0는 투표)

Buscar sv MDM

그룹 매뉴얼을 공유

210 매뉴얼

133 매뉴얼

138 매뉴얼

64 매뉴얼

MDM 활동

윌슨 앵굴로 가르시아 y 다른 20632 당신은 그룹에 합류했다 자동차 워크숍 매뉴얼 4 시간 57 분

이 사이트에서 쿠키, 콘텐츠와 광고를 맞춤 설정하기 위해 소셜 네트워킹 기능을 제공하고 트래픽을 분석하는 데 사용됩니다. 우리는 또한 우리의 파트너 소셜 네트워킹, 광고 및 그들에게 제공하거나이 자사의 서비스로 만들어 사용에서 수집 한 다른 정보와 결합 할 수 있습니다 웹 분석을 통해 웹 사이트의 사용에 대한 정보를 공유 할 수 있습니다. 설정을 변경하거나 자세한 내용은 "추가 정보"를 클릭합니다.