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06 9월 2012

뉴 MINI 존 쿠퍼 GP를 작동

  • 의 Aitor에 의해 작성된

아주 작은 존 쿠퍼 GP가 작동하므로, 도로 및 교통 엄격하게 한정 대한 공인 회로 개발. 적 (10월 29에 4 2012 9월) 세계 파리 모터쇼에서 시리즈 MINI의 세계 초연에 내장 운동가 빠른 모델입니다.

생산 단위 2.000 소수에 한정 될 것이다. 두 인승은 독특한 캐릭터의 자동차 경주 존 쿠퍼와 눈에 띄는 디자인 덕분에 걸립니다. 다양한 정보 수정의 4 기통 터보 엔진은 160 kW 급 / HP 218의 최대 힘이있다. 조절 가능한 서스펜션 시스템, 특히 효율적인 브레이크, 합금 바퀴 특정 모델과 스포츠 타이어는 최대의 기동성과 매력적인 드라이빙의 즐거움을 보장합니다. 스포츠 시리즈 타이어가 도로에 부착 할 수있는 더 큰 능력이있다, 그래서 차의 성능이 극적으로 코너링, 제동 완벽한이며, 장점은 인상적이다. 연석 무게 DIN 표준은 1.160 킬로그램, 그래서 MINI 존 쿠퍼 GP는 세그먼트에서 가장 가벼운 스포츠카 중 하나입니다 작동합니다.

엔진, 서스펜션과 공기 역학적 특성은 뉘르부르크링-Nordschleife 회로 고전에 대한 집중적 인 테스트를하는 동안 정의 하였다. 이 시험 동안, MINI 존 쿠퍼 GP는 8에 빠른 랩을 달성 방법 : 빨리 그 이전보다 초, 존 쿠퍼와 미니 쿠퍼 S는 GP 23 년 작품 18 2006 분. 또한이 모델은 0 100 km / HN의 X​​NUMX 초부터 가속화하고 6,3의의 km / h의 최고 속도에 도달 할 수 있습니다.

MINI 존 쿠퍼 GP의 문자는 50 년 이상 동안 위조 경쟁의 전통에 의해 결정됩니다. 그의 업적은 랠리 몬테카를로의 전체 순위에서 세 가지 있습니다. 마크의 모델은 지금까지 충실히 존 쿠퍼와 미니 쿠퍼 S는 GP 키트 2006 년 작품이었다 자동차 경주에 대한 열정을 표현했다. 그 경쟁 모델은 한정판 복사 2.000이 있었는데, 지금 그런데 그 집의 모델입니다.

자동차 MINI 존 쿠퍼 GP를 작동
4 기통 엔진과 CC 1.600 라디칼은 전력 전달 및 회전 속도를 올린다있는 용이성에 의해 구별된다. 우수한 품질은 MINI 존 쿠퍼 GP의 매혹적인 기능을 얻기위한 기초를 형성한다. 뛰어난 엔진 성능은 많은 기술적 인 세부 사항의 적용에 의한 것입니다. 이 모델을 제시 엔진의 몇 가지 특색은 다음과 같습니다 블록과 크랭크 케이스, 피스톤이 강화되어, 알루미늄있는 엉덩이는 특히 내구성, 크랭크 샤프트는 중량에 최적화 된 배기 밸브 나트륨 부하를 가지고있다. 압축기 트윈 스크롤 터보, 압력, 특히 무거운 부하를 만들고 직접 연료 분사 시스템은, 특히 정밀한 연료 공급을 보장하고, BMW VALVETRONIC 기술을 기반으로 완전 가변 밸브 관리, 그룹이 응답을 최적화하고, 차례로, 모터의 효율.

이 매우 추진제는 스로틀의 움직임에 근본적으로 반응한다. 다만 1.750 RPM에서 뉴 멕시코 260의 최대 토크를 제공합니다. 오버 부스트 기능으로, 토크는 280 랩에서 일시적으로 2.000 뉴 멕시코에 도달한다. 이러한 조건에서, 가속 성능은 특히 기질이다. 최대 전력 160의 kW 급 / HP는 218 6.000의 회전 전달됩니다. 힘의 전달은 특별히 전력 출력에 적응 여섯 기어와 수동 변속기 담당.

가속 능력이 인상적입니다. 특히,이 모델은 0 초에 100 6,3의의 km / h에서 가속 할 수있다. 또한 인상적인 탄력성 : 80의 km에서 가속 할 때 / 하 120의의 km / h 그냥 5,9 초 통과, MINI 존 쿠퍼 GP 작동 5 단에 남아 있습니다. 최대 속도는 242의 km / h이다. 그러나 그 효율도 눈에 띄는 터보 엔진. 미니멀리즘 기술 솔루션이 더 MINI 존 쿠퍼 GP의 평균 소비에 기여하는 것은 단지 7,1 100은 EU 테스트주기 킬로미터 리터. 배출량에 해당하는 값은 킬로미터 당 2 CO165 그램입니다.

섀시 MINI 존 쿠퍼 GP를 작동
MINI 존 쿠퍼 GP의 섀시는 모터 스포츠에 축적 깊은 지식의 결과이다. 그것은 업 20 mm로 탑승 높이를 감소시켜주는 조정 현탁액, MINI 포함되어 처음이다. 집적 코일 (있는 coilover)이 가변 완충 시스템으로, 각각의 트랙의 특성에 따라 그 높이를 조절하는, 회로에 사용하기 위해 차량을 제조하는 것은 매우 쉽다.

스트럿의 종 방향 및 횡 방향의 강성이 크도록 전방 차축은 지주 (튜브의 바닥에지지 댐퍼로드 반전) 반전 제공된다. 앞 바퀴의 가을은 MINI 존 쿠퍼보다 높다. 이 방법은 조기 타이어 마모에 일찍 리드를 언더 스티어 어떤 경향을 제거하는 정상적인 거리 구조는 분명 다른 잠재적 인 호스트의 스포츠 타이어의 최대한 활용을 할 수 있습니다. 또한, 융합은 앞 차축에 감소된다. 가을은 후륜 증가했다. 프론트 액슬의 원활한 실행을 위해 서로 다른 무게 배분 덕분에, 자동차는 극단적 인 상황에서 더 중립적으로 작동합니다, 그래서 빨리이 상황에서입니다. 후방 수렴도 감소하기 때문에, 자동차는 더 민첩한 핸들링이보다 쉽게​​ 곡선을 추적.

장비 MINI 존 쿠퍼 GP를 작동
시스템 스포츠 브레이크는 MINI 존 쿠퍼 GP는 우수한 제동 능력을 보장합니다. 이 시스템의 구성은 모터 스포츠에서 비롯됩니다. 다른 사람의 사이에서, 여섯 중산모는 캘리퍼스를 고정하고 앞 바퀴에 디스크를 배출했다. 전방 디스크 330 mm의 직경을 가지고 후방 디스크 대응 사이즈 대응 25 및 280 mm 동안 그 두께는 10 mm이다. 또한 합금 바퀴가 17 인치는 MINI 존 쿠퍼를 위해 특별히 개발 된 무게를 최적화 GP가 작동합니다. 타이어 215 / 40 R17 형식은 특히 아스팔트의 접착을위한 가장 큰 용량으로 구분. 선택적으로 동일한 타이어에 장착되는 표준 타이어 205 / 45 R17를 구입하는 것이 가능하다. 이 타이어는 젖은 도로 나 낮은 온도에서 좋은 품질과 좋은 스포츠 동작을 결합하여 관리 할 수​​ 있습니다. 7,5x17 H2 ET45 특히 MINI 존 쿠퍼를 위해 디자인 된 바퀴는 GP를 작동하고, 또한 MINI 챌린지에 참여하는 자동차 경주에서 왔습니다. 동일한 타이어가 흐름 형성 방법 (유동 - 형성)를 사용하여 제조하는 동안 타이어 프로파일이 경량 재료의 가공 방법에 의해 얻어진다.

시스템의 동적 안정성 제어 DSC MINI 존 쿠퍼 GP GP 모드는 기존의 제어 시스템 DTC 견인을 대체 할 수있는 특별한 경쟁을 포함하고 있습니다. MINI 존 쿠퍼 GP의 시스템은 특정 상황에 성가신 수 있습니다 엔진 눈에 띄는 자동 안정성 제어 ASC의 활성화에 분배합니다. 오히려, ASC는이 모델 시스템은 EDLC (전자 차동 잠금 장치) 서브 기능으로 브레이크를 활성화합니다. 그것은 대응하는 순간을 구동하는 능력을 상실 할 때이 외측 차륜에 전달되도록 휠 브레이크의 잠금 작용을 활성화 소프트웨어는 곡선의 내측에 위치하고 높은 지원 힘이있다 곡선.

MINI 존 쿠퍼 GP의 특징
MINI 존 쿠퍼 GP의 뛰어난 성능, 독특한 디자인 덕분에 분명하다. 몸 색깔이 모델에 단독으로 천둥 회색 금속이다. 공기 흡입구 후드 빨간색 프레임이 있습니다. 사이드 미러도 같은 붉은 색뿐만 아니라, 전면 에이프런의 측면 공기 흡입구입니다. 존 쿠퍼의 상징은 전면 하단 공기 흡입구 또한 트렁크 리드에 있습니다. 그리고 앞의 유래와 리어 휠 아치를 이동하고 또한 이니셜 'GP'와 함께 제공되는 사이드 트림 요소와이 모델의 정체에 대해 의심의 여지가 될 수 없습니다. MINI 존 쿠퍼의 장비는 GP 더 블랙 하우징 색상, 안개 램프, 자외선 차단 유리, 온도 조절기, USB 포트, 알람, 탁월한 음질의 디지털 라디오 수신과 블루투스 핸즈프리 키트 및 제논 헤드 라이트를 포함 작동 특정 GP와 스포츠 모드 버튼과 DSC. 유선형 구성 요소는 최적의 공기를 안내하도록 설계되었지만, 또한 차 현저한 미적 이미지 바로. 특히, 큰 크기, 표시되어있는 측면과 지붕 스포일러 이러한 전면과 후면 플랩, 특히이 치마를 위해 설계되었습니다. 후방 디퓨저 90 퍼센트 상향의 힘에게 후방 차축에 적용된 공기 흐름을 감소시키기 위해 낮은 스포일러의 라이닝과 지붕의 후단에 부가된다. 따라서, MINI 존 쿠퍼는 빠른 속도로 극단적 인 상황에서 코너링 할 때 동작을 솔직하게 작동합니다.

공기 저항을 덜 소비하고 더 높은 최고 속도의 결과로, 6 % 낮다. 차의 앞의 공기 흐름은 큰 스커트와도 완벽하게 코팅 된 엔진을 크게 개선 할 수있다. 엔진의 이러한 격리 드래그를 감소시키고 전방 차축에 작용하는 상향의 힘을 낮추고, 또한 후드 기류의 안내를 최적화 할뿐만 아니라. 인터쿨러에서 공기가 엔진 실의 덮개를 절연성의 중앙 영역에서 발견 아가미를 통해 제어 된 방식으로 바깥쪽으로 안내된다. 이 지역의 공기 출구 공기 역학적 흐름의 속도는 강력한 흡입 효과를 일으키는 원인이 높다. 방열기 냉각 충전 공기의 작동이 최적화되도록 이러한 조건 하에서, 공기는​​ 그대로, 엔진 실을 남길 흡입된다.

구성 순정 주의자는, 예를 들어, 뒷 좌석과 분배, 조종사와 부조종사의 방법을 집중으로 경주 용 자동차의 바퀴에 존재의 매혹적인 느낌은, 내부에 우선 대기에 반영됩니다. 두 MINI 존 쿠퍼의 높은 성능을 즐길 수있는 GP가 특별히 디자인 된 솔기를 장착, 스포츠 브랜드 레카로 시트에 앉아 작동합니다. 앞으로 이동 트렁크에있는 개체를 방지하기 위해 가드 바는 화물칸의 앞쪽의 승객 구획을 구분합니다. 스포츠 가죽 스티어링 휠 존 쿠퍼와 크롬 링과 행진 방식 붉은 최적화 드라이버와 자신의 스포츠 기계 사이의 접촉 포인트 시프터의 손잡이. 무연탄 컬러 라이닝 피아노 블랙 루프 라이닝,뿐만 아니라 지역 속도계 속도계 무연탄은 운전자가 운전에 더 많은 초점을 얻을.

스페인의 권장 소매 가격은 41.700 €의 세금이 포함됩니다

조회 19650 시대 마지막 4월 (금요일) 11 2014 11에 수정 : 28
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