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03 9월 2013

푸조는 새로운 FE 208 하이브리드를 소개합니다

  • 의 Aitor에 의해 작성된
푸조는 새로운 FE 208 하이브리드를 소개합니다

다음에 프랑크푸르트, 푸조 전체와 현재 208 하이브리드 FE높은 수준의 성능을 가진 풀 하이브리드 가솔린 : 8 0 초 유럽 주행 사이클 (복합) NEDC에 떨어진 및 100 CO49의 g / km를 2합니다. 공기 역학적으로 달성하기 25의 %는 20 %로, 10 %의 소비 무게를 경량화하고 각 사이클에서 에너지의 25 %를 회복 한 SCX 감소했다.

1995에서 푸조와 총 연료 소비, 배출 및 차량의 CO2 TCO (총 소유 비용)에있는 중요한 감소를 달성하기 위해 함께 작동합니다. 2013에서 푸조는 유럽 CO2이 범위의 가중 평균 배출량을 감소시켰다 : 월 하순, 그들은 116,3의 121,5의 g / km을 향상 2012의 g / km 떨어진 지점이었다.

이에 따라 푸조 엔진에 10 년 5 %의 CO2 배출량의 감소에 기여하고, 엔진 내 마찰을 줄이기 위해 노력하고 전체 연구원. 상한 연료 전체 Excellium 또한 연료 소비를 줄일.

El FE 하이브리드 208 목적은 배출을 반감하는 것입니다 CO2 VTI 엔진 208 1.0와 가장 효율적인 모델에 대한 68 및 208의 GTi의 사람들에게 성과 가깝으로 제공합니다. 전략 등 열 엔진, 계속 축소 전략, 중지 및 시작의 보급, 전기 추진의 효율성의 지속적인 개선을 달성하는 것입니다. HYbrid4, 디젤 - 전기 하이브리드는 이러한 경향의 일부입니다.

208 하이브리드 FE, 효율적인 설계
부동 그릴의 디자인은 40 DM ², 5 %의 투자율을 줄이기 위해 개정되었습니다. 참으로, 엔진에서 만든 개발과, 냉각 요구가 낮다.

바디 사이드의 요소의 단순 공기 흐름의 진행을 용이하게한다. 타이어는 특별히 미쉐린 ​​키 & 좁은 유형, 즉, 큰 직경의 좁은 폭에 의해 개발된다. 탄소 스포일러가 팔 사이의 공간을 닫고있는 19 맞는 바퀴 알루미늄 ''.

일부 캠코더는 백미러 책임 프로젝트에 자신의 이미지입니다. 따라서, 그러한 내구성 등의 스포츠를 연상 작은 지원의 외측에있다. 후면 트랙은 CX를 줄일 수 40의 mm의 축소와 효율성을 향상시킵니다. 마지막으로, 지붕의 디자인은 거의 수평 이동으로 연장하고 뒷문에 스포일러를 생성합니다.

후면, 쿠페 스타일, 평평한 바닥에 낮은 차량의 감사에 의해 방해받지 흐름을 순환에 배출하는 배기 팬의 하단에 제공합니다. 마지막으로, 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해, 208 FE 하이브리드 컨셉 카 닉스에서 영감을 작은 수직 감도를 가지고 LED 헤드 라이트. 이 부록은 가능한 한 멀리하여 생성 된 난류를 최소화 몸에서 공기의 흐름을 보냈습니다.

208 하이브리드 EF, 20 % 점화기

제시하면, 푸조 208 특히 액세스 975 마무리에 kg의 무게를 들어, 공급 세그먼트를 혁명. 이 수치는 놀라운 것입니다 만, 향후, 차량 라이터하지만 여전히 편안함과 안전을 보장합니다.

208 하이브리드 FE의 복합
208 하이브리드 포인터 FE는 매우 혁신적인 재료를 사용합니다. 208는 금속 프레임을 유지합니다. 선체의 무게가 295 227의 kg으로 감소되도록 그러나, 복합 요소는 신체 패널과 바닥을 교체합니다.

1 매 (20 kg), 평평한 바닥 (8 kg), 도어 패널 (2 X 3 kg) 및 전면 범퍼의 외부 피부는 탄소 섬유입니다. 후드 (5 kg)와 핀 (2 X 1 kg)은 SEE / 탄소, 동등한 기계적 특성을 유지하면서 반 중량 감소시키는 물질로 구성된다. 조질에서 사용될 수 있지만, 또한 페인트 또는 원점에 얼룩이 질 수있다 수지의 새로운 유형으로부터 얻을 수있다.

마지막으로, 유리 도어를 제외한 다른 위성들은 5 kg을 절약 폴리 카보네이트이다. 지금까지이 물질이 헤드 라이트 렌즈를 위해 예약 되었기 때문에 그 응용 프로그램의 FE 하이브리드 208 혁신. 그것은 고전적인 유리에 비해 이상 50 %의 중량 감소를 제공합니다.

게시되지 않은 롤링 축
FE 하이브리드 208는 가로 위치에 장착 된 복합 시트 타입 "유리 섬유 수지"등의 의사 맥퍼슨 타입 축에 달려있다. 이 부분은 코일 스프링, 스태빌라이저 바 및 하부 삼각형과 같은 다른 그룹을 대체합니다. 프론트 시트는 표면을 따라 변수 신축성이 있습니다. 개발 및 허친슨에서 생산이 두 장에게 20 kg을 저장합니다.

회전 저항의 크기 감안할 때, 145 / 65 R19 바퀴 20 % 감소. 또한, 파워 스티어링, 공간 이익 및 언더 후드 섭취량과 체중이 감소를 제거 할 수있는 휠을, 방향을 적은 노력을 필요로합니다.

두꺼운 380 mm로 9,6 직경 : 타이어 브레이크 디스크는 큰 수납. 그들은 44,5 31,8 전월의 MM의 전면과 후면의 4 - 피스톤 캘리퍼가있다. 제동시, 하부 페달 노력과 개입은 전기 모터 보조 브레이크를 제거 할 수있다.

동력 전달 효율 및 고성능
208 하이브리드 FE는 가솔린 - 전기 하이브리드 엔진에 의해 구동됩니다. 엔진 제어 유닛 및 특정 제어 시스템은 전체 드라이브 트레인을 관리한다. 세계적으로, 현저한 개선 10 %로서 추진 시스템의 성능.

1.2 VTI 가솔린 엔진의 고성능-FE
세 실린더 엔진은 서로 다른 진화를 받았다 : 사이클 최적화, 마찰 손실, 열 관리 ... 이러한 모든 진보는 10 % 감소 소비를 실현, 68 CV (50 킬로와트)의 전력을 유지를 줄일 수 있습니다.

11에 1을 : 밀러 사이클은 증가하고 압축비 16에서 제기 된 열역학적 효율을 높이기를 1. 이 엔진에 대한 잠재적 인 위험 혼합물, 무언가의 자동 점화를 일으킬 수; 다른 혁신에 협력하여 피할 수 있습니다.

그러므로, 연소실에서 연소 입자의 양은 다른 매니 폴드 및 리프트 법 적응 밸브 대경 밸브의 사용, 새롭게 디자인 된 배기 덕트로 감소된다. 또한, 열 교환은 실린더 사이에 물 채널을 통해 실린더의 크랭크 케이스에 최적화된다. 물은 이제 주입기 및 점화 플러그 사이의 열 및 연소 챔버의 각 소스에 칼로리를 입수 그 길이를 따라 실린더 헤드 흐른다.

직접 분사 엔진, 정확하게 실린더 클램핑 교감으로 채택 된 연료의 이용률을 최대화한다. 흡기 및 배기에 가변 밸브 타이밍, 전체 부하와 부분 부하 모두, 회전 범위에 걸쳐 최적의 성능 범위를 확장합니다.

이러한 다양한 진화는, 모든 경우에, 높은 속도의 힘을 추구하지 않습니다. 따라서, 엔진은 1.233 CV (3 kW 급)을 유지하기 위해 보어와 스트로크 (mm 75 93의 X)를 증가시켜 68 cm50로 증가되었습니다. 회전의 증가는 25 %로 증가하는 최대 토크 혜택.

움직이는 부품의 집합은 특정 208 하이브리드 FE이다. 크랭크 샤프트는 스틸, 티타늄 커넥팅로드와 피스톤 알루미늄 합금 및 구리 블록에 새겨 져 있습니다 질화. 따라서, 엔진의 중량을 증가 용량과 커넥팅로드 감소에도 불구하고, 피스톤 샤프트가 반감된다.

마찰 손실은 모터에 의해 소비되는 전력의 약 5을 차지하고있다. 208 하이브리드 FE 특히 크랭크 샤프트, 피스톤과 샤프트 부분과 탭에 대한 40 % 감소되었다. 이 조각은 다이아몬드 상 카본으로 코팅하고 기하학적으로 최적화되어 있습니다.

단일 블록에서 조각 머리는, 두께가 선택한 알루미늄의 디자인과 특성을 실현하고 있습니다 줄여 절반으로 경감되었습니다. 물 회로와 입구 도관은 유리 섬유 또는 탄소와 함께로드 쾌속 조형 수지를 만들어왔다. 이 경우, 알루미늄 분말의 프린터 3D 연속 퓨즈 층에서 레이저 헤드. 따라서, 신속하고 저렴한 비용으로 기능 부품을 얻었다.

동일한 절차 모두 냉장 빠른 시동 단계에서 오일을 가열하는, 풀로드시 많이 사용에 제공위한 피스톤의 기초로 건축.

라디에이터의 크기는 공기 역학의 강화하는 줄일 수있다. 발전기, 스타터 기어와 후진 기어는 후드 무게와 기계적인 손실을 줄이기 위해 제거뿐만 아니라, 사용 가능한 공간이되었다.

항공 조종
조종 기어 박스 시리즈의 기본은 높은 성능과 통합 된 액추에이터의 존재를 유지하고 있습니다. 조각 블록 하우징은 집에 링 기어와 전기 모터를 연결하는 기어의 폭포에 있습니다. 마찰 손실을 줄이기 위해, 톱니 바퀴의 이빨은 텅스텐 카바이드 - 크롬 처리됩니다.

그리스는 에너지를 소모 잣 기인 윤활제 및 스퍼터링의 양을 감소시키기 위해 수정되었다. 이제, 윤활유는 기어 어셈블리으로 중력에 의해 흐름 전에 다리의 크라운으로, 상단에, 변위된다. 기어 박스 오일 변경의 프로토 타입 (75 위) 높은 점도 지수와 바이오 소스 250의 W 급 오일을 기반으로합니다. 저축에게 3 % 소비를 제공함으로써, 윤활유는 미래를 예시한다.

그 양에 비례하여 저점도 윤활제 무게의 경쟁이 사용 양을 감소시킨다. 장수는 마찰을 감소시켜 저온에서의 조작에 의해 보장된다. 마지막으로, 휠 허브 베어링은 지방 만 제한하는 마찰 손실을 부착, 특수 유체를 취할.

연료 및 윤활유
208 하이브리드 FE는 슈퍼 95 연료를 사용합니다. 형 Excellium 혜택 첨가제는, 자신이 킬로미터 당 추가 그램을 통해이 엔진 CO2의 배출을 줄일 수 있습니다.

매우 낮은 점도와 특정 엔진 오일은 울트라 오일베이스 유체 및 몰리브덴 마찰 감소 제의 첨가로부터 다운로드 윤활유에 의해 개발되었다. 급료 0W 12이 오일은 매우 작은 온도 상승 시간에 따라 매우 신속하게 그 특성을 개발하고있다.

특정 아키텍처
7의 kg으로, 30 100 kW 급 kW 급 엔진과 브레이크를 개발하기 때문에 전기 기계 파워와 가벼움을 결합한다. 두 모드, 뉴 30의 최대 토크. 차량 속도에 비례하여, 최대 속도는 40.000 회전 수이다.

이 전기 기계는 회전 방향 및 선발을 반대로하여 역 기능을 보장합니다. 또한, ZEV (순수 전기) 모드에서 회전에서 차를 용이하게한다.

2 MJ 투표 또는 0,56 킬로와트 용량의 리튬 이온 전지는 90 세포를 구성 3,5 V 각 문제의 경우에는, 결함이있는 항목과 보안 이동성을 분리 할 수​​ 있습니다 그룹에 배치 차량.

25의 kg의 무게 배터리는, 다음 후방 벤치의 높이 차의 하부에 볼트로 고정하는 구조의 연료 탱크 20 리터에 있습니다. 스포츠 경험은 최고의 중앙 집중식 질량이 위치를 정당화한다.

변조기 및 제어 장치는 공간 왼쪽 무료 브레이크 지원에 후드 아래에 있습니다. 하이브리드 따라서 그 생명체를 유지 자동차의 내부에 아무런 영향을주지 않습니다.

운영 원칙
가스 오프 풋 브레이크 모두에서 감속, 차량이 전기 모터에 의해 주로 감속. 차가 멈출 때 유압 회로는 단지 제동의 마지막 단계에 효과적이다.

이 단계 동안, 전기 모터는 에너지를 회수하고 배터리를 충전하기 위해 수신기로 작용한다. 시험주기에서이 회복 25 %로 추정된다. 그리고, 가속시, 전력이 복구되고, 다른 매개 변수에 따라 가솔린 엔진 어시스트 : 결합 엑셀레이터와 기어에 압력.

새로운 FE의 결합 소비는 하이브리드 208 2,1의 L / 100 km 떨어진 지점이다.

조회 17607 시대 지난 2009 년 3 월 19 2014 12에 수정 : 48
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