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28 6월 2011

드라이버없이 운전

  • 의 Aitor에 의해 작성된

드라이버에 의해 모니터링 : 유럽 연합 (EU) haveit (지능형 교통에 대한 고도로 자동화 된 차량)의 연구 프로젝트의 최종 프레 젠 테이션에서, 교수 위르겐 Leohold, 폭스 바겐 그룹 리서치의 CEO는, 임시 자동 파일럿 폭스 바겐을 선물했다 자동차가 고속도로에 130의의 km / h의 속도까지 반 자동으로 이동할 수 있습니다. 이것은 현재의 지원 시스템 및 완전 자동 운전 시야 간의 연결을 나타낸다.

"무엇보다도, 우리가 오늘 달성 한 것은자가 운전 사고 이정표를 향한 중요한 단계이다"교수 Leohold는 23에 개최 된 유럽 연합 (EU)의 haveit의 연구 프로젝트의 최종 프리젠 테이션에서 밝혔다 보라스의 스웨덴 도시에서 2011 년 6 월. 임시 오토 파일럿 (TAP) 공동 반자동 기능, 즉, 같은 ACC 시스템의 적응 형 크루즈 컨트롤을 변환하고 차선 차선 유지 하나의 함수로 어시스트와 같은 다른 시스템, 운전자 지원과 함께, 드라이버에 의해 제어. "그러나, 운전자는 항상 운전 책임을 유지하고 항상 제어,"Leohold 덧붙였다. "드라이버는 우선 언제든지 시스템을 비활성화하고 또한 항상 관리해야 할 수 있습니다."

TAP는 항상 계정에 드라이버 및 시스템의 환경과 상태를 고려하여 운전자에게 상황에 따라 자동화의 최적 수준을 제공합니다. 그것은 산만으로 인한 사고를 방지하기 위해 설계되었습니다. 파일럿 모드라고 - - 반 자동 운전 모드에서는 TAP는 앞 차에서 안전 거리를 유지하고 또한 차선 표시에 중앙 상대적인 위치에 차량을 유지합니다. 시스템은 또한 추월 규칙 및 제한 속도를 고려한다. 교통 체증의 시작과 정지 기동은 자동화되어 있습니다. TAP, 그것은까지 고속도로와 유사한 도로 130의 km / h의 속도로 구동 할 수있다. 그럼에도 불구하고, 드라이버는 안전에 중요한 상황에 개입하는 길에 항상 집중해야합니다.

"연소"및 "스탠리"TAP은 레이저 스캐너에 의해지지 레이더 센서, 카메라 및 초음파 이루어지는 생산 센서 비교적 유사한의 플랫폼에 기반하고 이전 연구 차량 대조적 전자 지평선. "초기 사용에 대한 하나의 생각할 수있는 시나리오는 교통 체증이나 속도가 매우 제한되어 고속도로의 섹션을 통해 예를 들어 단조로운 운전 상황에있을 수 있습니다,"Leohold 논평한다.

조회 16742 시대 마지막 4월 (수요일) 16 2014 18에 수정 : 25
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