Spanish Arabic 중국어 (간체) 크로아티아 사람 체코 사람 Dutch English French German 그리스 사람 힌디 어 헝가리 인 Indonesian Italian 일본어 한국어 광택 Portuguese 루마니아 사람 Russian Swedish

* 스페인어를 사용하지 않는 사용자에게 있습니다. 이 웹 사이트는 영어 또는 스페인어로 쓸 수있다, 다른 언어의 메시지가 삭제됩니다.

22 11월 2012

새로운 닛산 스티어링 시스템

  • 의 Aitor에 의해 작성된
새로운 닛산 스티어링 시스템

닛산 독립적으로 바퀴의 바퀴 각도의 제어를 허용 제 1 관리 시스템을 도입하고있다. 이 전자 세대 닛산에 의해 개발되었습니다.

종래의 시스템은 기계적 연결을 통해 그 사이에 스티어링 휠로부터의 명령에 따라 바퀴의 직접적인 이동을 다룬다. 새로운 닛산 스티어링 휠의 움직임을 통해 운전자의 의도를 충족 분석하고 전자 신호에 의해 바퀴의 회전을 적절한 각도를 결정한다. 이 스티어링 전송 전통적인 기계 시스템보다 빠르며 노면으로부터 송신 드라이버 간의 신속하고 직접적인 통신을 제공하여 승차감을 증가시킨다.

시스템 모니터와는 도로 생성 왜곡을 제거하는 차량을 분리하고 운전자는 운전에 필요한 유일한 감각 교차. 거친 표면 또는 작은 범프 도로 드라이버는 더 이상 단단히 운전대를 길게 경로 사소한 수정을 할 필요가없는, 그래서 원하는 방향을 유지하는 것이 훨씬 쉬워진다.

이 스티어링 기술과 연관된, 닛산 자동 뷰 카메라를 사용하는 직선에 타고 선형 안정성을 개선 할 수있는 시스템을 개발 하였다는 스코어 라인을 유지하는 차량용 조타 각에 약간의 조정을 만든다 드라이버에 의해.

뷰 카메라가 미러베이스에 설치되어,이를 통해 시스템은, 운전할 도로 표시 동일의 신호 라인을 식별하고, 차량의 방향의 변화를 검출하고, 다른 해당 정보를 송신한다 전자 시스템을 통해 배전판 차량 제어 신호를 처리한다. 이 도로의 분석 및 바퀴 위치 사이의 불일치를 검출하는 경우, 바퀴 각도에 대향하는 힘을 제어함으로써, 편차를 감소시키는 역할을한다. 운전자가 스티어링 작은 수정을해야하는 빈도를 감소시킴으로써 긴 여행에 피로를 감소시킨다.

이 시스템의 전자 메일 주소의 신뢰성은 여러 제어 장치 (ECU) 제어의 작업 덕분에 안심한다. ECU 오작동 중 하나가, 다른 ECU가 바로 장악하는 경우에는 극단적 인 상황에서, 예를 들어, 메인 전기 시스템의 실패는, 비상 클러치 행위 기계적 간의 물리적 연결을 확립 플라이휠 및 안전 운전에 계속 바퀴.

이 기술은 초기 특정 인피니티 모델에 탑재 된 다음 해 고객의 정확한 구동 "및"부드럽게 모터 링을 제공한다. "

조회 14890 시대 마지막 4월 (월요일) 07 2014 20에 수정 : 32
이 항목 평가
(0는 투표)

Buscar sv MDM

그룹 매뉴얼을 공유

210 매뉴얼

133 매뉴얼

138 매뉴얼

64 매뉴얼

MDM 활동

에드거 로드리게스 y 다른 6912 당신은 그룹에 합류했다 워크샵 매뉴얼 대형 차량 16 시간 32 분
루이스 y 다른 20558 당신은 그룹에 합류했다 자동차 워크숍 매뉴얼 18 시간 9 분
로렌조 마틴 산체스 y 다른 40 그들은 좋아했다 그룹 18 시간 32 분

이 사이트에서 쿠키, 콘텐츠와 광고를 맞춤 설정하기 위해 소셜 네트워킹 기능을 제공하고 트래픽을 분석하는 데 사용됩니다. 우리는 또한 우리의 파트너 소셜 네트워킹, 광고 및 그들에게 제공하거나이 자사의 서비스로 만들어 사용에서 수집 한 다른 정보와 결합 할 수 있습니다 웹 분석을 통해 웹 사이트의 사용에 대한 정보를 공유 할 수 있습니다. 설정을 변경하거나 자세한 내용은 "추가 정보"를 클릭합니다.