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15 6월 2011

새로운 Opel Astra GTC

  • 의 Aitor에 의해 작성된

오펠은 세 가지 상징적 인 모델의 도입으로 올해 바쁜 가을을해야합니다 : 자신의 자율성을 확대 할 수있는 혁명적 인 오펠 Ampera 전기 자동차, 유연성의 마스터의 새로운 세대의 Zafira 포장 형 관광 자동차와 아스트라 도어 스포티 컴팩트 GTC의 3 . 아스트라 GTC는 64 및 15 25 ~ 9 월, 프랑크푸르트 2011 연례 국제 모터쇼에서 자사의 세계 초연을 만든다.

새로운 아스트라 GTC는 테이퍼 디자인과 좋은 운전 기술과 함께 제공 : 외부에, 정확한 악센트 조각 모양 쿠페 깨끗하고 흐르는 라인에 전압을 추가합니다. 그리고 도로에, 모든 아스트라 GTC 버전 HiPerStruts 프리미엄 프론트 액슬 레이아웃 혜택 - 독 높은 성능을 -하는 것이 이상적 제안에, 와트와 리어 액슬의 영리한 오펠 특허 디자인과 결합 타의 추종을 불허하는 안정성과 더 큰 운전 정밀. 이 분야에서 가장 과격한 스포츠카의 몇몇은 너무 정교한 프론트 엔드 아키텍처를 제공합니다.

"아스트라 GTC는 오펠 가족의 스포티 한 회원이다"칼 - 프리드리히 후판, 오펠 / 복스 홀의 CEO는 말했다.

"그것은 동안 혜택을 자극과 매우 바람직한 스포츠 쿠페가 될 수 있도록 설계 및 뤼 셀스 하임에있는 우리 시설에서 설계되었습니다, 저렴한 포괄적이고 유연한. 우리는 "스포츠 컴팩트 세그먼트에 신선한 공기의 호흡을 가져올 것이라고 믿는다.

GTC는 전형적인 디자인과 아스트라의 운전 역학입니다. 아스트라의 전체 매출의 15 및 20 % 사이 대표, 더 8,3에 2009 %가 될 때까지 11,4에 2010 % 이후 유럽에서의 시장 점유율을 증가 오펠 큰 성공의 컴팩트 한 범위를 강화하는 것입니다.

근육질의 바디 디자인은 샤프한 라인으로 구성되어있다

새로운 아스트라 GTC 파리의 마지막 국제 모터쇼에서 발표 오펠 GTC 파리 컨셉에 크게 기반으로합니다. 외부 미러 하우징과로드 안테나를 제외하고, 아스트라 제품군의 다른 어떤 외부 요소를 공유하지 마십시오 : 매우 매력적이고 인상적인 비율 스포티 컴팩트 다섯 인승, 아스트라 GTC는 독특한 디자인을하고 있습니다 라디오. 제공 17 및 20 인치 직경의 사이에 일곱 바퀴 디자인의 여섯 또한 GTC에 고유합니다.

"우리는 GTC는 오펠의 디자인 언어의 궁극적 인 표현 원한 - 조각 예술 독일의 정밀도를 충족 - 그리고 함께 자동차에 대한 우리의 열정을 묶어"마크 아담스, 오펠 / 복스 홀 디자인 담당 부사장은 말했다. "그러나, 우리는 감정이 기능을 압도하고 싶지 않았다 아스트라 GTC는 영리하고 저렴한 꿈의 자동차입니다."

얇고 날카로운 라인 하방 정문에서와 차체 측에 에너지를 제공하는 측을 따라 걸림쇠 곡선 및 블레이드 형태 : 프로파일에서, 설계자는 라인의 수를 제한하여 탄력을 극대화 한 먼저 휘장에 등장하는 동일한 방향으로 도입된다 펠 기능. 두 번째 줄은 표시 허리의 잘록한 곳에서 좋은 컷으로 표면을 분산시켜 차량의 스포티 한 실루엣을 강조, 후면에 문 손잡이에서 실행됩니다. 지붕의 실루엣 다음 세 번째 라인은 악센트 통합 스포일러쪽으로보기를 안내하는 윈도우의 라인을 표시 닦았 알루미늄으로 완성되고 있습니다.

깨끗한 전면 특성 오펠 센터 주름을 갖추고 있으며, 이글 아이는 "날개"의 형태로 주간 주행 등을 통합하는 등의 강렬한 매우 얇은 헤드 라이트에 의해 강조된다. 자동차 경주의 환상을 제공하고 스포티 한 성격을 강조하기 위해 낮은 배치 된 로고와 극적인 사다리꼴 그릴과 세련된 크롬 바 사이에 괄호로 이러한 역할을합니다.

허리는 아스트라 GTC의 가장 인상적인 지역입니다. 강력한 디자인은 낮은, 넓은 실루엣을 강조, 도로에 비례하고 강력한 존재를 부과 차를 제공합니다. 라인은 뒷면에 C-필러를 받아 재능이 지붕에 통합되어 리어 스포일러를 향해 꾸불 꾸불. 이 긴 옵션 LED 미등 그래픽 조종사에 "날개"모양 통합하여 더 강조한다.

전용 첨단 프론트 서스펜션은 스티어링의 느낌을 선명하게

휘장 OPC에 사용되는 것과 유사한 고유 한 아키텍처와 첨단 프론트 서스펜션, 탑재 아스트라 GTC 메카트로닉스 섀시, 즉 성능 특성을 향상시켜 운전자 빠르게 조타 응답이 자동차 측면에서 예상 준다 스포츠.

동안 지원 증가의 기초가 약간 5 도어 아스트라에 비해 GTC의 차체 높이가 15 mm 낮다. 때문에 리어 액슬에 긴 통제 팔의, 휠베이스는 mm로 10 2.685의 mm에서 2.695 mm를 증가합니다. 두 트랙은 후면의 앞 차축과 1.584의 mm (+ 40mm)에서 1.588의 mm (+ 30 mm)로, 넓은 있습니다. 이를 통해뿐만 아니라 도로에 적합한 안정성과 시각적 효과의 존재를 모두에게 혜택을 직경 큰 휠 스포츠 바퀴의 설치.

그러나, 가장 큰 변화는 육안으로 볼 수 없습니다. 고성능 독 (HiPerStruts)와 프론트 서스펜션 : 모든 아스트라 GTC 버전은 레벨에 관계없이 장비 및 트림 엔진의 가장 과격한 스포츠에 일반적으로 만 사용할 수있는 추가 요소가 장착되어 있습니다. 맥퍼슨 스트럿 기존의 아스트라와 비교 HiPerStruts은 인물, 기하학과 축의 길이의 경사각을 줄일 수 있습니다. 더 나은 그립 및 휠 지침의 두목 결과의 경사 각도를 감소시키는 것은 상당히 아스트라 GTC 드라이버에게 스포티 한 느낌과 응답을 더 제공하고, 스티어링 반응과 코너링 파워 증가를 감소 애자 관리가 더 정밀도와 터치로, 스포츠카의 예상된다.

또한, HiPerStruts 장착 직경이 큰 타이어를 허용, 휠의 흔들림을 줄일 수 있습니다. 말 그대로 도로의 자동차는 재미를 운전 명중이 정교한 디자인도 나중에 사용할 계획 중 가장 스포티 한 버전하기 전에 모든 GTC 드라이버를 보장합니다.

리어 액슬의 디자인은 와트와 복합 차축을 결합한다. 오펠에 배타적이 영리 건설, 아스트라에서의 여러 장점을 보여 주었다. 그것은 대부분의 링크 차축보다 더 가볍고 컴팩트하면서, 큰 위안, 뛰어난 소음 차단과 놀라운 안정성과 편안함을 제공합니다.

아스트라 GTC 섀시는 완벽하게 스마트 서스펜션 시스템 완전히 적응 FlexRide을 통합하도록 설계되었습니다. 이것은 자동으로 도로 상태, 속도, 코너링, 차량의 움직임과 각각의 운전 스타일에 적응하여 잘 모를 행동과 스티어링 반응을 제공하는 주행 안정성을 향상시킵니다. 최고의 접지력과 차량의 균형은 비상 상황에서 안전을 향상시킬 수 있습니다. FlexRide 원하는대로 당신은 단순히 드라이버가 완벽하게 적응입니다 균형 "일반"모드, "투어"모드 또는 더 편안하게 스포츠를 선택할 수있는 버튼을 눌러, 차의 성격을 변경할 수 있도록 세 가지 다른 설정을 제공합니다 "스포츠"모드.

로 시작하는 세 가지 엔진 - 가장 스포티 한 버전이 곧 출시

아스트라 GTC는 스페인과 3 대의 엔진의 범위를 주문할 수 있습니다 - 하나의 디젤 엔진과 두 개의 가솔린​​ 엔진을.

높은 파워와 향상된 커먼 레일 터보 디젤 2.0 CDTI는 165 CV / 121 kW 급까지 디젤 필터와 수동 변속기 여섯 속도 입자가 장착되어 있습니다. 도시 교통의 오펠 소비를 감소 새로운 시작 / 정지 기술을 표준으로 장착되어 있습니다. 2.0 CDTI는 높은 효율성과 우수한 성능을 결합합니다. 그것은 오버 부스트 기능 380 뉴 멕시코의 감사까지의 최대 토크를 제공하며, 아스트라 GTC는 0 초 100 8,9의 km / 시간을 단축 할 수 있습니다. 최대 속도는 210의 km / h이다. 연비는 km 당 4,9 100 리터를 초과하지 않는다 배출 2 CO129의 GR / km이다. 56 리터 탱크, 아스트라 GTC CDTI 2.0는 1.100 km 떨어진 지점에 갈 수 있습니다.

시작 / 정지 기술은 터보 1.4 140 CV / 103의 kW 급과 가솔린 엔진도 표준입니다. 이 엔진은 200 뉴 엔진 토크를 전달하고 킬로미터 (5,9 배출량 g / km 떨어진 지점 CO100) 당 139 2 리터를 소비, 수동 여섯 속도 기어 박스에 어울리게하게된다. 가솔린의 공급은 1.6의의 km / h의 최고 속도를 가지고 수동 여섯 속도 기어 박스와 터보 180 132 CV / 220 kW 급으로 반올림됩니다.

곧 국제 모터쇼 프랑크푸르트에 엔진에 존재하는이 제공됩니다 때. 미래의 고성능 OPC 버전을 포함 운동가 버전은 2012에 도착합니다. 이 버전의 새로운 스포티 한 엔진 터보 가솔린 1.4 120 CV / 88 kW 급의 버전과는 가장 강력한 시작 / 정지 기술을 갖춘 버전에 참여합니다 좋아.

혁신적인 기술은 운전 재미와 안전을 강화

어떤 엔진, 아스트라 GTC를 운전하는 인상적인 섀시에 독특한 경험 덕분이다. 재미 - 안전 등 - 혁신 시스템의 호스트와 함께 향상 될 수있다.

개선 및 향상된 기능의 오펠 눈 앞에 카메라 혜택의 두 번째 세대. 교통 신호 인식 (TSR)를위한 시스템은 지금까지 이상 징후를 식별 할 수 있으며, 제공된 정보는 네비게이션 시스템에 의해 확장 될 수있다. 포기 알려진 비자발적 레인 (LDW)의 공지 사항에 추가하여, 카메라는 시각적으로 전방 차량과의 거리에 대한 드라이버를 알려 추적 거리 표시의 새로운 기능 (FDI)를 지원합니다.

새로운 4 세대는 비스무트 크세논 헤드 램프와 적응 앞으로 조명 (AFL +)는 아스트라 GTC에 데뷔를 할 것입니다. 연결하고 다른 차량의 존재에 따라 빔을 끊 길잡이 소호 라이트 등 - - AFL로부터 구 기능 이외에 카메라를 사용하고 스마트 규정 계몽 (ILR)으로 향상시킬 수있다 오펠 눈은 전방 차량의 거리를 측정하고 지속적으로 빔 낮은 빔을 적응합니다. 이렇게 지속적으로 눈을 멀게하지 않고 도로​​ 조명을 최적화 할 수 있습니다. 조명이 10 기능과 함께, 더 나은 아스트라 GTC 조명 세그먼트를 갖추고있다.

아주 세련되고 목적 디자인

경쟁 업체에 비해 아스트라 GTC는 쿠페의 디자인에도 불구하고 기능을 손상하지 않습니다. 그 내부에있는 다섯 명의 승객을위한 공간을 가지고 있지만, 유연한 트렁크는 370 및 1.235 리터 사이의 제공뿐만 아니라 - 200가 경쟁사보다 더 리터 이상. 오두막에 저장 구획의 볼륨은 감사 부분에있는 센터 콘솔 공간을 자유롭게 선택 전기 주차 브레이크로, 이전 세대 GTC에 50 %만큼 증가합니다 - 저장고가 정확히 어디에 더 액세스 할 수 있습니다.

아스트라 GTC 높은 품질의 인테리어 디자인은 조각 된 모양과 역동적 인 라인을 결합하고 그것의 독특한 스포티 한 문자는 스포츠에서와 같이 즐길 버전 모두에서 새로운 직물, 색상과 장식으로 강조 표시됩니다. 대부분의 스포츠 새 버전에서 사용할 수있는 프리미엄 가죽과 알칸타라 나파 응용 프로그램을 믹싱 완료. 더 나은 "그립"와 표준 스포츠 스티어링 휠은 GTC의 흥미로운 캐릭터를 강조한다.

드라이버의 모든 유형을 수용하기 위해, 아스트라 GTC의 앞 좌석은 세그먼트 주위 설정의 넓은 범위를 제공합니다. (- 건강한 등골을위한 행동 악 티온 Gesunder Rücken EV) 가격으로 선택적으로 사용할 수있는 인체 공학적으로 8 개의 가능한 설정, 요추 지원 및 확장 벤치 좌석의 네 가지 설정이 AGR은 독립적 인 의료 및 인체 공학 전문가에 의해 인증을받은 향상 유로에서 시작 600.

아스트라 GTC 설계 및 개발 뤼 셀스 하임 오펠의 국제 기술 개발 센터 및 글리 비체, 폴란드에서 생산됩니다있다.

오늘부터 6 월 7 세 가지 엔진과 두 개의 트림 레벨과 아스트라 GTC에 대한 주문을 할 수 있습니다. 가격 반도 22.370 유로 (아스트라 GTC CDTI 스포츠 1.4 140 CV / 103 킬로와트)에 25.475 유로 (아스트라 GTC는 2.0 165 터보 CV / 121 kW 급을 즐길 수)에서 발레 아레스 시작.

가격은 20.598 유로에 1.4 유로 (아스트라 GTC는 140 103 터보 CV / 24.280 킬로와트 감상), (아스트라 GTC CDTI 스포츠 2.0 165 CV / 121 킬로와트)에서 카나리아 제도에서 시작합니다.

조회 18477 시대 마지막 4월 (수요일) 16 2014 18에 수정 : 27
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