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01 10월 2012

파리 모터쇼 : 도요타는 새로운 오리스 발표

  • 의 Aitor에 의해 작성된

새로운 도요타 오리스는 CO2 배출과 결합 된 하이브리드 시스템 전체 하이브리드, 무게, 그것의 공기 역학에 높은 품질의 인테리어와 개선 된 주행 역학을 대담하고 우아한 디자인을 제공합니다.

향상된 구조

새로운 오리스의 총 길이는 30 mm (휠베이스 2.600mm을 유지.) 그리고 앞을 증가하고 리어 오버행은 15 전월 증가하고있다.

반면, 오리스의 정면 영역은 현재 모델에 비해 다운 4 %이며 높이는 순위 조종석과 지상 55 mm를 45mm 10 mm에 의해 감소​​되었습니다. 결합, 이러한 변화는 상당한 공기 역학적 이점을 제공하고, 더 나은 연비 향상 운전 역학에 기여한다.

구조체에서 고장력강의 광범위한 사용은 전체 높이 감소는 또한 중력의 중심을 저하되었지만, 40 kg에 새로운 오리스의 전체 무게를 감소시킬 도왔다. 좌석의 높이가 낮은 허리 흡입력 운전 위치를 생성 40 mm, 및 핸들의 경사각, 2 정도를 감소되었다.

새로운 디자인은 뒷좌석 20 전월에 앞 좌석 무릎 공간을 증가시키고, 리어 도어 개방이 확대하고있다. 부츠의 길이는 50 전월 증가하고, 뒷문, 90의 mm의 폭이있다. 후방 선반의 유연성 및 60과 좌석을 접어 2 계층 분할로 : 40, 하이브리드를 포함한 모든 버전은 360 리터의 큰 짐 용량을 제공합니다.

더 역동적 인 외관 디자인
도요타의 새로운 모습은 치열한 찾는 디자인 개념 우선 순위에서 디자이너 스타일 낮은 그릴 ( "낮은 우선 순위") 헤드 라이트와 주간 야간 항행 등의 ( "세련된 이미지를") (DRL, 주간 야간 항행 등은 결합 ) 오리스가 눈에 띄게 대담하고 강력한 도로​​의 존재 범위를 제공하는 LED.

디자인에서 우선 순위는 범퍼 프레임 사다리꼴 낮은 그릴, 그리고 작은 상부 그릴을 통합
새로운 헤드 라이트 사이의 공간을 채 웁니다. 유체 낮은 보닛 라인에서 새로운 상징에 의해 지배
도요타의 규모와 그 이전보다 낮은 위치, 상단 그릴은 차량의 폭을 강조하는 등의 그룹에 시각적으로 확장하는 중앙 바 크롬 트림을 통합합니다.

앞에 좁고 선명 스타일 헤드 램프, 수평 크롬 바는 후드와 양방향 HID (고휘도 방전) 또는 할로겐 프로젝터 사이의 매우 빈약 한 거리를 강조 "눈썹"의 형태로 흐른다. 헤드 라이트의 혁신적인 구조는 주간 주행 등 (DRL, 주간 야간 항행 등을 실행) LED를 갖추고 있습니다.

크롬 링으로 둘러싸인 통합 안개 조명에 의해 측면, 큰 하단 그릴은 또한 새로운 오리스의 폭을 강조하고 그것의 존재를 강조 크롬 세부 사항 하단 스포일러 가장자리에 광택 블랙 마무리를 결합합니다.

프로필에서, 경 사진 앞 유리 아래에 그 계단 새로운 낮은 지붕 선에 점프도 허리 라인 위의 세 가지 패널의 사이드 윈도우를 길게 포함하는 급진적 인 디자인의 변화를 끌어 감소하지 않고 흐름 강한 상승.

외부 미러가 창에 재배치되고, 숨겨진 기둥은 광택 블랙 마무리하고, 크롬 트림 허리 라인, 후면 기둥 더 유연하고 역동적 인 치료와 함께하는 더 엑센트 새로운 오리스의 실루엣, 낮은, 우아하고 스포티 한.

즉 휠 아치와 타이어 휠보다 더 날씬한 모습을 강조 몸과 정렬 사이의 거리를 좁혔다 있도록 새 도요타 오리스의 접지 레벨은 10 mm 인하되었습니다 새로운 차량을 완성. 바퀴를 들어, 새로운 베젤 디자인 15 "및 16"합금 바퀴 및 16 "및 17"를 선택할 수 있습니다.

다시, 뒷문의 넓은 개방 강한 요철 표면을 가지고 있습니다. 그것은 꼬리 지느러미와 달의 모양 및 후륜의 단계에 펜더의 추가 강도를 강화하는 새로운 헤드 램프 디자인에 의해 형벌 스포일러 통합 천장과 서라운드 의해 topped입니다. 끝에서 통합 반사경과 새로운 범퍼는 새로운 오리스의 넓은 안정적이고 스포티 한 후면 이미지를 강화한다.

검정, 청동, 철강 및 진한 파란색 : 새로운 오리스는 범위의 새로운 4 개의하는 10 외관 색상 사용할 수 있습니다. 펄 화이트가 결합 된 하이브리드 모델 전체 하이브리드 고유합니다.

공기 역학
새로운 외관 디자인은 오리스는 안정성을 개선하는 데 도움이 뛰어난 공기 역학적 성능을 가지고 있습니다
동작 및 연료 소비를 감소시킨다.

와 함께 예상 정면 영역의 55 % 감소, 4 mm 전체 높이 감소는 크게 차량의 바람 저항을 감소시킨다. 아래로 계속, 유체 보닛 라인과 가파르게 긁어 앞 유리, 계단 지붕은 드래그를 감소시킨다. 한편, 리어 스포일러 완전히 점프없이 후면 지붕에 통합 차량으로부터 역류 공기 난류를 최소화하도록 후방 필러와 연결된다.

지상 10 mm 감소 외에, 가장 직접적으로 새로운 오리스 아래의 공기 흐름을 보장하기 위해 동일한 관심을 지불하고있다. 하부는 공기 역학적 효율을 극대화 할 수있는 프런트 스포일러, 낮은 감쇠, 낮은 엔진 커버, 앞 스포일러, 바닥의 중간에 낮은 갑판, 탱크의 측면과 후면 바닥과 후면 배플을 포함한다.

낮은 전력 섀시 공기가 더 나은 취급 차량 및 결과에 따라 더 나은 흐름 수 있도록 중앙의 하부 갑판에 수직 핀의 위치와 토양의 뒷면 덕분에, 그리고 공기 역학적 성능 높은 속도에서 더 큰 안정성.

다양한 공기 역학적 조치에 따라, 새로운 오리스의 항력 계수은 카드뮴 카드뮴 0,292 0,28 감소하였습니다.

인테리어 디자인 더 균일하고 높은 품질의
새로운 디자인은, 청소기 대담 모양, 뛰어난 기능과​​ 높은 품질의 재료를 포함한다.

대시 보드를 중심으로 다양한 악기의 배치와 인간 환경 공학 버튼 드라이버, 오두막 앞의 가로 폭과 폭을 강화하기 위해 표시된 감각을 결합합니다.

새로운 대시 보드, 단순하고 명확한 디자인 두 개 또는 세 개의 영역은 흰색에 손과 번호를 제공합니다. 모든 버튼이 같은 글꼴을 사용하고, 대시 보드와 센터 콘솔 모두 프리미엄 시각적 조화와 이미지를 전송하는 푸른 빛의 백라이트입니다.

새로운 인테리어의 시각적 조화의 감각을 강화하기 위해, 지표의 반지, 핵심 그룹, 전송 터널 트림, 기후 컨트롤과 스테레오 및 도어 핸들 공단 금속 마무리를 높은 품질의 게임.

벤트, 스테레오 패널, 전송 터널, 스티어링 휠과 시프트 레버 크롬 페인트로 마무리된다. 이후 버전에서는 계기판은 가죽 마무리가 특징.

새로운 인테리어의 감각 품질과 시각적 인 조화는 거주자 텍스처와 접촉하는 모든 표면의 질감에 특히주의를 기울이고, 개선 된 인테리어 마감재로 강화된다.

어깨 높이에서 대시 보드와 도어의 상부면은 소프트 터치 플라스틱으로 마무리하고, 내부의 기둥은 패브릭으로 덮여있다. 변속 레버의 손잡이는 새로운 디자인을 가지고 있으며, 스티어링 휠은 나파 가죽, 높은 품질의 야구 스타일 바느질에 살이 포동 포동하게 찐됩니다. 상단 그리퍼 및 문은 모두 부드럽고 거친 감촉으로 완성되고, 도어 팔걸이가 채워집니다.

증가 여행 및 높이 조절 기능, 새로운 좌석 디자인은 우수한 시설을 제공합니다. 스타일 트림의 표준, 스포츠 시트, 새로운 개발이 추가로 측면 지원의 높은 수준을 제공합니다.

(기본) 라이브 완료 및 Active (중)의 좌석은 고품질의 천으로 커튼으로 장식되어 있습니다; 스타일 손질 석 (스포츠) 빨간색으로 패널을 통합 할 수 있습니다. 마감 라운지 (TOP)의 측면에서, 좌석은 진짜 가죽 보강과 검은 벨벳 입은 있습니다. 하이브리드 모델은 전용 아이스 그레이 가죽의 옵션을 제공 할 수있는 동안 블랙 가죽 마무리 라운지 모델 (위)에 옵션으로도 사용할 수 있습니다.

새로운 오리스 블랙 매트 텍스처의 새로운 인테리어 색상 조합을 사용할 수 있습니다. 정통 표정으로 곡물 광택이없는 가죽은 질감 그레인 가죽 기하학적 인 도트 패턴을 결합하여 만들어집니다.

새로운 오리스의 내부의 실용성은 기능적 특성과 관대 한 저장 공간에 분명하다.

그래서, 장갑 선글라스 홀더, 옷걸이, 지갑, 네 드링크 홀더와 네 개의 병 홀더, 센터 콘솔 홀더에 슬라이딩 암 레스트, 작은 대시 보드 항목과 센터 콘솔 뒷면의 공간이 세 12 볼트 콘센트와 AUX 외부 입력, 이동식 트레이 팩, 트렁크 바닥과 2 층 뒤쪽 선반에있는 후크.

향상된 운전 역학
새로운 도요타 오리스 범위는 운전자에게 더 편안하고 역동적 인 경험을 제공, 보디 강성,​​ 서스펜션, 스티어링, 운전 위치 및 NVH 특성의 개선을 포함합니다.

신체 구조의 고강도 강철의 광범위한 사용은 40 kg에 새로운 오리스의 전체 무게를 줄일 수있었습니다. 감소 외에, 차량의 전체 높이가 코너링시 고속 및 민첩성에서 차량 안정성을 향상 무게 중심을 낮추었다. 이것은 또한 유연성의 수준의 감소 및 승차감, 바디 컨트롤과 스티어링 반응을 개선하는 데 도움이 스태빌라이저 바의 직경을 할 수 있습니다.

맥퍼슨 프론트 서스펜션은 안정성과 좋은 스티어링 반응과 편안함을 결합하는 수정되었습니다.
1.33 전체 하이브리드 결합 된 가솔린 엔진 1.4 리터 리터 디젤 및 하이브리드 모델은 더블 위시 본 시스템을 마운트하는 동안 가솔린 엔진 1.6 2.0 리터 리터 디젤 모델은 리어 서스펜션 토션 바있다 뒤에.

전동 파워 스티어링 (EPS 전동 파워 스티어링)도 개선되었다. 스티어링 칼럼은 선형 스티어링 느낌을 보장하기 위해 엄격한입니다; 새로운 EPS 제어는 선형성과 높은 기어 비율이 좋은 스티어링 응답을 가능하게 개선하기 위해 스티어링 힘의 변화를 제거한다. 즉, 후기는 차량에게 민첩성을 높일 수있는보다 직접적인 빠른 회전 응답을 제공합니다.

NVH의 실질적인 개선은 새로운 도요타는 엔진 실의 방음, 프론트 휠 및 대시 보드의 단계에서 지원하는 조용한 승차감을 제공 할 수 있습니다.

효율적인 가솔린 및 디젤 엔진

새로운 오리스 CO2의 평균 배출량은 이전 세대에 비해 평균 115 %의 추가 감소를 나타냅니다 8 g / km이다.

지금은 하이브리드 시스템 사이에서 선택할 수 있습니다 엔진에 한 개선의 관건은 전체 하이브리드를 결합
개선 및 두 개의 가솔린​​ 엔진과 두 개의 디젤.

1.33 듀얼 VVT-I의 L
혁신적인 "시작 및 정지"를 장착, 가솔린 엔진은 더블 1.33 리터 지능형 가변 밸브 간극 (VVT-I 가변 밸브 타이밍 지능)와 11,5의 높은 압축 비율이 있습니다 1을 그 엔진의 열효율을 증가시킨다. 73 kW 급 / 99 DIN 마력과 뉴 멕시코 128 3.800 수 rpm의 최대 토크를 생성합니다. 그것은 5,4의 L / 100 km 떨어진 지점 및 2의의 g / km에서 CO127의 배출에서 연료 소비가 있습니다.

모터 가솔린 Valvematic 한 1.6의 L
Valvematic 한은 흡기 밸브에 조리개 제어 및 가변 밸브 듀레이션을 추가하는 단계를 더 VVT-I 기술을 행한다. 따라서 더 부피와 속도의 공기 입구, 따라서 연소 과정은 더 적은 연료 소비로 더 많은 전력을 공급하고 배출 CO2을 줄이기 위해, 관리한다. Valvematic 한 시스템의 도입은 더 이상 소비자를위한 경량 부하에서 기계적인 마찰과 펌핑 손실을 감소
더 적은 연료.

1.6 리터 엔진은 Valvematic 한 97 kW 급 / 132 DIN 마력과 뉴 멕시코 160의 최대 토크 단지 4.400 RPM을 개발하고 있습니다. 수동 변속기를 탑재 할 때, 유닛은 복합 사이클 5,9의 l / km 100에서 연료 소비를 갖고, 배기 가스를 생성
CO2 단지 138 g / km의 각각 0,7 리터 / km 떨어진 지점 및 100 12의 g / km의 감소를 나타내는. 멀티 드라이브 S 전송은 더욱 각각 L / km 떨어진 지점 및 5,7 100의 g / km를 134하는 연료 소비와 배기 가스를 모두 줄일 수 있습니다.

디젤 엔진 D-4D 1.4의 L
여섯 속도 수동 변속기 또는 멀티 모드 전송을 사용할 수, 엔진 D-리터 4 1,4 kW 급 / 66 DIN 마력과 뉴 멕시코 90의 최대 토크 단지 205 회전 수의 1.800D을 개발하고 있습니다.

이 단계에서 새로운 유압 제어 밸브가 개방 및 운전 조건에 따른 압력 제어 밸브를 폐쇄함으로써, 수압이 낮을 때의 마찰을 감소시키는 이점을 갖는다 체인, 커버가 설치된 . 모터의 가열 시간이 새로운 시스템의 냉매 바이 패스를 설치하기 최소 덕분에 감소 시동시 냉각수의 열 손실을 줄일 수 있습니다.

피에조 인젝터의 새로운 세대는보다 정밀하게 연료의 양 및 분사시기를 제어 할 수 있습니다. 피에조 인젝터로 고속 응답이 고속으로 다중 분사를 가능하게한다. 결과는 연소 팽창 정도, 그래서 연소실에서보다 완전가함으로써 상기 미립자의 배출량 및 NOx CO2 저감 감소된다는 것이다.

이것은, 더 빠른 엔진 응답 및 연료 소비 및 배기 가스의 낮은 수준을 제공 짧고 주입 압력의 결과 커먼 레일 분사 상사, MPA는 160과 조합 CO2. 수동 변속기 기술 "중지 및 시작"부착의 경우, 단위 D-1.4D 4 90는 복합 화력 3,8의 L / 100 km의 연료 소비를 개선하고, 단지 CO2 99 g / km의 배출을 발생시킨다 각각 감소 0,4 리터 / km 떨어진 지점 및 100 10의 g / km를 나타내는.

디젤 엔진 D-4D 2,0l
4 2.0 CV DIN의 터보 디젤 엔진 D-리터 126D는 "중지 및 시작"시리즈, 마찰 감소 및 전기 액추에이터와 함께 새로운 기술과 터보 차저 베어링 시스템을 갖추고 있습니다. 개선 회로
윤활 및 냉각이 향상된 오일 주입, 낮은 유량 최적화 물 펌프, 모터의 가열 속도를 향상시키기 위해 오일 팬 이중 챔버위한 오일 펌프 압력을 2 단계 프로세스이다.

배기 가스는 점화 플러그 및 구조체와 DPF의 피막의 개선을 제어함으로써 감소된다.

수지 실린더 헤드 커버, 라디에이터 지지부 오일과 물 파이프의 사용은 3kg에서 엔진의 중량을 감소시킨다. 마찰 감소는 낮은 마찰과 진공 펌프를 채용하는 것으로, 낮은 마찰 및 낮은 점도 오일의 유통 체인은 연료 소비를 감소시킨다. 또한, 개선 된 연소는 피스톤에 새로운 제어 전략의 새로​​운 오목 형상 덕분에, 실질적 NVH 엔진의 수준을 감소시켰다.

결과적으로, 엔진이 조용 개발 토크가 우수하고 배출 복합 사이클에서 g / km를 2하는 19의 CO138 112 %가 감소되었다. 연비는 복합 사이클에서 L / 5,2 km를 4,3하는 100에 떨어졌다.

멀티 모드 전송
새로운 오리스의 디젤 1.4D 4 90 D 버전에서 사용 가능, 멀티 모드는 완전 자동 변속 모드없이 클러치 페달 자동화 된 수동 변속기입니다. 휠의 측면에 완전 자동 또는 수동으로 연속 변화 노 : 그것은 드라이버가 두 가지 모드를 선택할 수 있습니다.

E (경제)를 선택, M (수동) 또는 R (후진), 차량은 당신이하고자 기존의 자동으로 천천히 이동할 수 있습니다. E 모드에서, 차량은 자동적으로 연료 경제성을 극대화하는 기어 시프트. ES (스포츠) 모드가 선택되면, 높은 기어로 시프트 스포티 운전 스타일을 제공하는 높은 정권까지 연기 될 것이다.

멀티 드라이브 S 전송
새로운 오리스 Valvematic 한 1.6의 가솔린​​ 버전에서 사용할 수있는, 멀티 드라이브 S는 완전 자동 모드 혹은 순차적 스포츠 모드, 7의 속도를 변경과 무단 변속기입니다.

자동 모드, 정숙성 정확하게 가속기 페달의 각도를 제어함으로써 항상 엔진에 전송을 적응 연료 시스템에서, 차량 속도 및 제동력은 최적화된다.

스포츠 모드에서, 엔진의 시스템 및 직접 제어의 응답이 최적화된다. 계단 7 속도 CVT 전송은 짧은 비율 높이기 위해 기어와 브레이크 및 감속 할 때 저속 기어에 직접 감도를 가지고 있습니다. 스포츠 모드는 모서리에 정확하게 제어 할 수 있습니다. 감속도를 검출함으로써, 시스템은 느려지고 제동력을 돕기 위해 엔진 브레이크를 적​​용한다. 인한 가속도에 횡력이 검출되면 반 바퀴, 시스템은 기어 변경을 중단. 곡선에서 나오는 예측 로직 시스템의 다운 시프트는 가속에 필요한 수준으로 최적의 기어 비율을 보장하기 위해 시스템을 제어가 선택됩니다.

하이브리드의 특정 디자인
그러나 내부와 외부를 모두 오리스 하이브리드 공유 동적 외부 스타일링의 변화와 새로운 오리스에 도입 된 다양한 인테리어 개선, 하이브리드 전용 세부 사항을 포함한다.

조회 18501 시대 마지막 4월 (수요일) 09 2014 17에 수정 : 45
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자동 기어 셀렉터 레버가 D로 설정되어 있으면 선택한 변경을 일으키는 문자의 사각형이 켜지고 정상입니다.

그러나 선택한 변경 사항을 둘러싸는 동일한 사각형이 다른 변경 사항 P, R, N, D에서 동시에 켜지는 경우가 있습니다. 패널의 각 문자는 선택 항목을 나타내는 사각형으로 둘러싸여 있습니다.

이것이 일어날 때 차량이 응답하지 않고, 어떤 방향으로도 움직이지 않으며, 차량이 이미 속도의 무관심한 움직임에있을 때 더 나쁜 것은, 또한 시간이 있습니다. 차량이 견인력없이 유지되도록하고 정상이 재개되면 차량을 세게 당깁니다.

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