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이 2016 업데이트의 50 첫 번째 업데이트는 다음과 같습니다. 자동차 수리 매뉴얼 수리해야 할 매뉴얼이 몇 가지 포함되어 있습니다. 이들은 새로운 것들이다. 워크샵 매뉴얼 및 서비스 매뉴얼 누가 얻고 또는 마지막 업데이트 이후 수리했다.
수동 및 전기 발전기 수리 EF600 야마하.
서비스 설명서, 워크숍 매뉴얼 및 혼다 오토바이 1100L ST를 복구합니다.
워크숍 매뉴얼 및 수리 설명서 LOMBARDINI FOCS 시리즈 엔진. 수동 스페인어로 작성되었습니다.
소유자 및 사용자 설명서 닛산 무라노 2009 설명서. 이 매뉴얼은 영어로 작성되었습니다.
장비 고마쓰에 사용되는 전송 시스템의 일부에 대한 기술 정보를 제공합니다.
설명서 KYMCO 오토바이 Venox 스페인어로 모두 기화 및 사출.
수동 왜건 R은, 유지 보수, 수리, 문제 해결을위한 모든 것을 갖추고 있습니다,이 PDF 문서입니다. 이 매뉴얼은 ESPA로 작성 ...
서비스 설명서 및 워크숍 매뉴얼 승리 오토바이 타이거 800. ABS와 ABS, 800XC 및 800XC와 800, 800 모델에 대한 유효합니다.
워크숍 매뉴얼 및 수리 설명서 닛산 미크론 모터. 수동 스페인어로 작성되었습니다.
사용 설명서 시트로엥 반 C15. 수동 스페인어로 작성되었습니다.
워크숍 매뉴얼 및 오토바이 야마하 없었지만 FZ6-S 2004-2006 수리 매뉴얼, 매뉴얼 스페인어로 작성되었습니다.
6 및 4 실린더의 Nissan XTerra의 작업장 매뉴얼 및 수리 매뉴얼. 그것은 영어로 된 완전한 매뉴얼입니다.

전체 예비 부품 매뉴얼 스페인어로 작성, 카탈로그와 오토바이 야마하 없었지만 FZ6-NHG을 폭발했다.
크라이슬러 캐러밴 디젤 CDR 2.5를위한 워크샵 매뉴얼, 서비스 매뉴얼 및 엔진 수리 매뉴얼. 매뉴얼은 영어로 작성되었습니다.
도요타 코롤라 E12 년 2006 3ZZFE 엔진에 대한 워크숍 매뉴얼 및 서비스 매뉴얼. 이 매뉴얼은 영어로 작성되었습니다.
전체 예비 부품 매뉴얼 스페인어로 작성, 카탈로그와 오토바이 야마하 없었지만 FZ6-SHG을 폭발했다.
수동 조작 및 진동 압축기의 Bomag BW 75, BW 및 BW 90 100 ADL의 유지. 이 매뉴얼은 영어로 작성되었습니다.
코마츠 로더 미니 SK1020에 대한 작동 및 유지 보수 설명서를 참조하십시오.
워크샵 설명서, 서비스, 엔진 제어 장치 EECU 버스의 수리. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
워크샵 수동 조치는 여러 브랜드 크랭크 샤프트. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
워크샵 및 서비스 매뉴얼 혼다 XLR 오토바이 125 설명서. 설명서는 스페인어로 작성되었습니다.
워크샵 설명서, 서비스 및 자동차 피아트 푼토 1.7 60TD을 복구 할 수 있습니다. 그것은 포르투갈어로 작성됩니다.
워크샵 수동 수리 서비스 및 미니 밴 : C8 시트로엥, 푸조 807, 피아트 율리시스와 랜 시아 Phedra. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
영어 아프릴리아 RS 125 1996 - 1998의 수동 및 서비스 매뉴얼.
워크샵 설명서와 아프릴리아 ROTAX 엔진 수리 123. 설명서는 영어로되어 있습니다.
연료 분사의 수동 시스템의 일부는 온라인 펌프. 디젤 엔진.
워크샵 설명서, 서비스 및 수리 야마하 F150. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
특성, 규정 및 팁 4cv 르노 수리. 설명서는 스페인어로 작성되었습니다.
워크샵 매뉴얼 코마츠 PC 200. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
스즈키 스위프트 1.6 서비스 매뉴얼 (SF416 GLX).
워크샵 설명서, 서비스 및 수리 도요타 1KD-FTV 엔진. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
구성 요소 및 IMPCO LPG 시스템에 대한 사용 설명서. 그것은 스페인어입니다.
부품 카탈로그 및 링컨 타운카는 1995 - 1996을 폭발했다. 영어로.
워크샵 설명서, 서비스 및 이모빌라이저 기아의 수리. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
워크숍 매뉴얼 및 CB 혼다 오토바이와 N의 혼다 CB 250 400의 사용 설명서
몸과 방법을 스페인어로 coche.Está를 청소하는 방법에 금속 범프를 해결하는 방법에 대해 설명합니다 워크샵 설명서를 참조하십시오.
워크샵 설명서, 서비스 및 수리 아우디 TT 로드스터. 이 설명서는 스페인어로 작성되었습니다.
과정 개요 "의 트럭 마이닝 : 777D, 775E / 773E, 771D / 769D"시스템, 테스트 및 모충 기계에 대한 조정 작업에. 그것은 스페인어입니다.
스페인어로 수동 전설 시트로엥 반 C15 복구
10 및 1995 사이에 제조 분해도 및 예비 부품 카탈로그 시보레 블레이저 코트 S2003. 그것은 스페인어입니다.
워크샵 설명서, 서비스, 포드 스포츠 트랙의 수리 및 2001 익스플로러 스포츠에서 제조는 2002 내장. 설명서는 스페인어로 작성되었습니다.
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전기 다이어그램과 백호 JCB JS 200, 210, 220 및 240 260.
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워크샵 설명서, 서비스 및 수리 오토바이 BMW R GS 1150. 그것은 스페인어로 작성되었습니다.
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글쎄, 마지막 게시물처럼, 나는 도움이없는 "자동 응답"해야합니다. . 여기 전문가들로부터 답을 찾고있는 저와 같은 초보자 기계공들에게 문제를 더 조사하십시오. 나사를 조일 때 프레스 톱니는 플라이휠에서 7 또는 10mm 이상 낮아야합니다 (각 차량 모델에 따라 다름). 이러한 움직임은 디스크를 사용함에 따라 디스크가 마모됨에 따라 프레스가 클러치 디스크를 스티어링 휠에 대해 눌린 상태로 유지하게한다. 디스크를 장착하고 프레스의 너트를 조일 때 엔진을 시동 할 때 톱니가 내려 가지 않고 같은 위치에 남아 있으면 클러치가 풀릴 때 미끄러지는 것만으로는 견인력이 없습니다. 반대로, 치아가 너무 많이 내려 가서 칼라가 움직일 수있는 것이 없기 때문에 스티어링 휠 (내 경우)에 붙어 남아 있으면 자동차에 클러치가 없으므로 디스크는 항상 스티어링 휠에 눌려집니다. 이것은 두 가지 이유로 발생합니다. 첫 번째는 프레스가 제대로 작동하지 않거나 디스크의 페이스트가 매우 두껍기 때문에 치아가 너무 낮아지는 것입니다. 이것이 내 의심에 대해 알 수 있었던 것입니다. 이 정보가 누군가에게 유용하기를 바랍니다.

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