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윌슨 앵굴로 가르시아 y 다른 20632 당신은 그룹에 합류했다 자동차 워크숍 매뉴얼 22 시간 7 분

글쎄, 마지막 게시물처럼, 나는 도움이없는 "자동 응답"해야합니다. . 여기 전문가들로부터 답을 찾고있는 저와 같은 초보자 기계공들에게 문제를 더 조사하십시오. 나사를 조일 때 프레스 톱니는 플라이휠에서 7 또는 10mm 이상 낮아야합니다 (각 차량 모델에 따라 다름). 이러한 움직임은 디스크를 사용함에 따라 디스크가 마모됨에 따라 프레스가 클러치 디스크를 스티어링 휠에 대해 눌린 상태로 유지하게한다. 디스크를 장착하고 프레스의 너트를 조일 때 엔진을 시동 할 때 톱니가 내려 가지 않고 같은 위치에 남아 있으면 클러치가 풀릴 때 미끄러지는 것만으로는 견인력이 없습니다. 반대로, 치아가 너무 많이 내려 가서 칼라가 움직일 수있는 것이 없기 때문에 스티어링 휠 (내 경우)에 붙어 남아 있으면 자동차에 클러치가 없으므로 디스크는 항상 스티어링 휠에 눌려집니다. 이것은 두 가지 이유로 발생합니다. 첫 번째는 프레스가 제대로 작동하지 않거나 디스크의 페이스트가 매우 두껍기 때문에 치아가 너무 낮아지는 것입니다. 이것이 내 의심에 대해 알 수 있었던 것입니다. 이 정보가 누군가에게 유용하기를 바랍니다.

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파트리스 y 다른 9502 당신은 그룹에 합류했다 오토바이 워크샵 매뉴얼 4 일

좋은 아침입니다. 나는 "치아"나 "손톱"에 대해 의문이있다. 나는 그들이 Setec Ro Cam Ford 엔진의 클러치 프레스에서 그것을 부르는 것을 모른다. 어쩌면 나는 분명한 것을 묻고 싶지만 프레스, 디스크 및 칼라를이 엔진에 설치하는 올바른 방법에 대한 많은 비디오와 자습서를 보았지만 그중 하나도 의심의 여지가 없습니다. . 프레스, 디스크 및 유압 칼라를 설치하기 만하면 시스템을 퍼지 할 때 페달이 매우 단단하지만 기어를 얻기 위해 프레스를 풀지 않았 음을 알 수 있습니다. 나는 그의 발로 그에게 많은 압력을 주었고, 액체를 실린더로 운반하는 호스가 풀렸다. 이 댐이 재건되면서, 베네수엘라에있는 집을 위해 클러치 복원에 수년간의 경험을 가진이 댐은 결함이 있다고 가정했기 때문에. 기어 박스를 내렸을 때 프레스의 톱니 나 못이 완전히 수축되어 엔진의 플라이휠과 접촉하는 것을 알았습니다. 분명히, 댐이 이미 스티어링 휠에 완전히 부착되어있어 칼라가 아무것도 할 수 없었고, 그럼에도 불구하고 자동차가 켜져있는 동안에는 기어를 삽입 할 수 없었습니다. 전원을 끄면 행진은 문제없이 들어갔다. 나는이 프레스가 손상되었다고 가정하고 원래 Valeo를 마운트하기 위해 소독했다. 놀랍게도 수리 된 댐을 제거하면 치아가 원래 위치로 돌아갔습니다. 같은 방식으로 원래 Valeo 댐을 설치하기로 결정했으며 같은 방식으로 휠 뒤에 프레스를 고정시키는 볼트를 나선형으로 조이기 시작했을 때 치아가 다시 가라 앉기 시작했지만 이번에는 스티어링 휠에 닿지 않았습니다. 약 8 내지 10 밀리미터의 휠 간극. 이제 정상입니까? 프레스가 꽉 쥔 상태에서 톱니가 레벨에서 "하강"되거나 시스템이 잘못 조립 되었습니까? 또한 디스크에는 모터로 향하는면과 상자쪽으로 향하는 마크가 없지만 일반적인 규칙에 따라 마크가없고 디스크에 스프링이 있으면 가장 높은면이 상자로 가야한다는 일반적인 규칙에 따름 . 또한 스프링이 스티어링 휠에 달라 붙어 디스크를 거꾸로 놓을 수있는 방법이 없습니다. 어쩌면 이것은 내가 요구하는 말도 안되는 소리 일 수도 있지만,이 미터의 감정가가 모든 것이 잘 조립되었는지 알 수있는 의심을 분명히하고 싶습니다. 대단히 감사합니다

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페데리코 y 다른 4599 당신은 그룹에 합류했다 사용자 매뉴얼 및 사용 1 주

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